日本自己辦車輛名義變更

前言

因緣際會下，最近入手了第二輛車。Blog主這次買車用的也是拍賣代理，最後標到車的拍賣場，剛好也跟Blog主之前的GR86一樣，是USS Tokyo。這幾天剛自己走完所有行政手續，想說來分享順便紀錄一下自己辦過戶手續的所有流程，關於車輛本身未來有機會再分享。

自動車保険

跟上次不同的地方，由於這次的拍賣代理公司可以讓使用者自己去牽車，不一定要花錢請拖車，可以省不少錢。但要注意的是，只要上公道最好還是買任意險，所以剛拍到車的第一件事就是要車検証的影本，去辦任意險。這裡要注意的是，由於車子處於未過戶的狀態，登記上的所有者還是賣家，所以必須事先跟保險公司確認，Blog主這邊是先打電話描述情況後，再從保險公司的網頁辦理手續。

租車位．取得車庫証明

另外一個需要同時做的就是租車位，以及取得車位許可證明，當然這邊如果是自己所有的車庫或地，就不需要另外取得。接下來就是拿著許可證明，去管轄的警察署申請車庫證明。這邊可以事前下載管轄的警察署提供的「自動車保管場所証明申請書」，事前輸入資料後，印出來就可以不用去警察署手寫了。要輸入的資料內容從車検証都可以得到，剩下就只是車庫的住址，以及車庫與周圍道路的示意圖，Blog主是直接拿車庫建築的平面圖掃描後貼上去，也沒問題。如果示意圖上面沒有車庫的尺寸，最好在旁邊加上去車庫能收納的最大尺寸（長寬高）。

這邊要注意的是，如果租車位時，契約上是從下個月1號開始，這時候許可證明的日期也會是下個月1號開始。這個情況，如果還沒到下個月1號（Blog主的警察署是契約日期的前一天），警察署就不會受理。Blog主第一台車也是，兩次手續的瓶頸都在這邊，這裡想抱怨一下。警察署如果不願意在契約開始前就給車庫證明，這有道理。但不合理的是，既然契約是下個月開始，那就讓人能提早交資料，做成一張從下個月1號開始有效的車庫證明就好。又或著是，假設手續只要當天申請就馬上拿到的話，那也OK，只要下個月1號去申請就好，但不是，申請最短也要等兩個工作天，意思是，假設1號交件，要4號才能拿到，如果中間隔假日又會更長，真的非常不便民。總之，契約開始日跟能申辦的日期是綁在一起的，要注意。

希望ナンバー

再來是可有可無的部分，如果有想要的車牌號碼，需要事前申請跟付款。處理的單位其實是一個叫做「一般社団法人 全国自動車標板協議会」的地方，可以從網站「希望番号・図柄ナンバープレート　申込サービス」申請，申請及付款後，它才會下單給工廠製作，再送到你要登錄的所屬陸運局。

可以指定的部分只有四位數的部分（或著你不要四位數也可以），剩下的部分只能讓它隨機挑選，全部的車牌情報會在申請後，開始進入製作程序前，就會通知你。有了這些情報，才可以在下一步「移転登録」的時候使用你指定的車牌號碼。

至於特定的人氣號碼，似乎要先在同一個平台進行抽選，抽中才能進入申請程序的樣子，而不同地區的人氣號碼也不同。因為Blog主選的號碼是一般號碼，這邊就沒實際走過人氣號碼的流程了。

移転登録

在講最後的手續前，先來講需要準備的所有資料

1. 自動車保管場所証明申請書（前述的車庫證明）
2. OCR申請書（使用「自動車検査登録総合ポータルサイト」做成，影印出來後還要在左下申請人欄自己的蓋章）
3. 希望ナンバー　二次元コード（前述的希望ナンバー申請完會拿到）
4. 自動車検査証記録事項（車子本身的車検証，賣家提供）
5. 旧所有者　印鑑登録証明書（原本車主的印鑑證明書，賣家提供）
6. 旧所有者　住民票（原本車主的住民票，如果車検証的住址跟印鑑證明書不同才需要，賣家提供）
7. 譲渡証明書 （賣家提供，上面有原本車主的印章，還要自己填上原車主還有自己的住址，以及車輛情報）
8. 委任状（賣家提供，上面有原本車主的印章，也是要自己填上原車主還有自己的住址，以及車輛情報）
9. 新所有者　印鑑登録証明書（自己的印鑑證明書）
10. （個人推薦帶上自己的印章，以備不時之需）

關於OCR申請書，推薦使用「自動車検査登録総合ポータルサイト」網站事前輸入完印出來，輸入的內容大多是車検証上的資料跟前車主，自己的資料，並沒太多困難的地方。個人覺得最麻煩的是住址部分，這邊用的住址是特殊的住所コード，純數字的，而不是平常用的日文住址，這個在網站上做資料時，他可以直接幫你轉換，但如果要現場手寫的話就麻煩了。

然後關於譲渡証明書跟委任状，Blog主拿到賣家給的資料時，上面都只有原車主的印章，原車主的住址還要自己補上去，但有可能其他賣家會貼心一點請原車主寫好住址，這兩個文件上面都有填日期的部分，Blog主不確定所以留空白，然後當天跟櫃台人員解釋我不確定要填甚麼日期，櫃台人員也沒多說什麼，就直接讓我留空白送過去了。

以上的資料都準備齊全，也到了希望ナンバー可以交付的日期，最後，開要名義變更的車子（軽自動車的話似乎不用），去陸運局辦名義變更。Blog主原本還多帶了螺絲起子，因為看別人說要自己卸車牌，但Blog主去的陸運局都幫你備好工具了。到了陸運局，先去希望ナンバー的地方出示QR code，他會指示你下一個要去的地方，像接力一樣一個接一個，依序繳印紙代，交文件，自動車税的地方填資料，最後再回到希望ナンバー的地方，這時最好把車停在附近，他們會請你卸車牌，這時候要自己把車牌的封印用破，交了舊車牌後，就會拿到新車牌，裝上新車牌，等他們的人上新的封印，就結束啦。（注：辦完手續記得再跟保險公司說換車牌了）

總結

以上是不透過車行，自己辦名義變更的所有流程，以及需要的文件，個人覺得沒特別複雜，唯一就是車庫證明要花比較多時間，而且受限於租車庫的合約日期而已。未來有機會再上來跟大家分享這次購入的車，我們下次見。

Bigme B751C Color Eink

前言

左上：Bigme B751C 右上：Book Poke5s
下方：Meebook P10 Pro

自從兩年前入手10吋的Meebook P10 Pro之後，還有入手一台比較小的Book Poke5s，不過都是黑白的，雖然現在Eink的發展進步，看影片也還算順，看網頁文章跟圖片也方便，但用著用，就是會遇到想看實際顏色的時候，總是想入手一台彩色的Eink裝置，但市面上大多都是高階機才有彩色，直到Bigme出了B751C，觀望了半年，在今年（2025年）七月入手，目前用了大約四個月。

Bigme B751C

便宜，操作標準，有實體換頁按鈕

便宜是這台裝置最大的優點，Blog主當初在Amazon JP買三萬二日幣，在7吋的彩色裝置裡面，應該是目前最便宜的了。操作介面也很標準，如果用過其他家的Andriod Eink裝置，這台應該很好上手，Google Play也能正常使用。裝置正面的兩個按鍵，可以充當閱讀軟體的換頁鍵，這樣可以單手看書，聽音樂的時候也可以直接用按鍵調整音量。

彩色畫面更新也夠快

從黑白轉到彩色，一開始擔心彩色的畫面更新速度會比黑白差很多，但其實只要能接受殘影，畫面更新是夠快的，這點其實黑白的也一樣。Blog主睡前也會開Youtube看一些汽車或科技相關的節目，這種畫面精細度不重要的內容，很適合用本裝置看。本裝置黑白時ppi是300，彩色是150，儘管彩色時的畫面不是很精細，但Blog主完全能接受，有時候其實就知道是什麼顏色就好，真要拚色彩的話還是用OLED裝置就好。

待機時間意外長

第二個也是Blog主最意外的，待機時間意外的長，估計是休眠模式優化的好，有設定Wifi跟BT休眠的情況，甚至放半天消耗不到20%。以前用習慣Kindle後，再來用Eink的Android裝置，最不習慣的是，每次開機都要等個快一分鐘才能開始看書。而B751C待機時間很長，已經可以像手機一樣不關機了，隨時開就能隨時看。

電源鍵難按，外殼設計差

充電孔直接跟外殼衝突，充電中無法蓋上

電源鍵

本裝置的電源鍵在左上，導致右撇子用右手看書時，沒辦法直接順手關螢幕，而且按鍵很小，不好按。另外，與其配合的外殼，最惱人的是充電時無法蓋上外殼，當你想把外殼反過來裝，好讓充電口那一頭露出來時，這個殼又會按到前述的電源鍵，導致裝置根本無法使用。

初期不良，售後服務堪憂

螢幕左側有紅線

同上，紅線

另一個讓Blog主腦人的是，在用了不到一個月，某天早上起床，打開裝置突然發現螢幕上多了幾條紅線。不管重開機，或著更新系統都沒用，那條線永遠在，應該是螢幕的硬體瑕疵，平常看有些手機壞掉會有紅線，但沒想到Eink裝置也會。之後Blog主嘗試在日本用日本的管道聯絡官方，但似乎只有販賣的管道，沒有售後的管道。其實畫面有紅線也能正常使用，而且也不是非常深色，Blog主就不想再花時間了糾結在瑕疵了。

總結

雖然本裝置有些缺點，但考慮到價錢以及實用性，Blog主心中仍有7/10分左右，目前使用次數比其他同樣Android系統的Eink裝置高出很多。現在都放在床頭邊，不只看書也看影片，滑網頁，唯一沒裝的就是社群軟體。睡前或睡不著的時候用，也不會影響接下來的睡眠，發揮Eink的最大特性，同時又有最基本的彩色功能。

PS5 PRO + PSVR2購入 & 重訪GT7

前言

在三個月前的文章「GR86使用9個月 & 筑波サーキット コース2000 初體驗」裡面，Blog主提到用GT7事先練習的部分，下場過後更加體感用GT7練習，不用擔心撞車，天候，場地費，輪胎磨損...等各種現實問題。當然GT7仍有一些缺點，無法體驗G力或著接合離合器的反應這種難達成的不說，譬如用電視+方向盤玩無法隨時看左右後照鏡，也沒辦法轉頭看旗手，有時方向盤會遮擋儀表板...等等小地方，如果能改善，體驗就更上一層了。

其實上述的問題，用超寬螢幕或3螢幕能夠減輕一點，但GT7不僅限定在PS4/5主機，也不能輸出超過16:9，所以只能用VR來解決。PS4時代SONY有出過PSVR，但GT7不能用初代PSVR，只能用PS5配PSVR2。而VR需要用高解析度以及高更新率來解除使用的不適，在Reddit和Youtube翻了一陣子，大部分人說比起原版PS5，最好還是用PS5 PRO，所以，Blog主就買了高級全餐，PS5 PRO+PSVR2，還外加一個原廠光碟機。

PS5 PRO

原版PS5在2020年發售，而PS5 PRO則是2024年11月開始販售，發售未滿一年（Blog主購入當下）。目前PS5 PRO日本新品售價約12萬日幣，中古大概10萬，不過PS5系列的保固是不能繼承的，代表中古沒有原廠保固，有鑑於此，Blog主在Amazon Point還原比較多的時候，從Amazon買了一台全新機。想當初Blog主買PS4 PRO連4萬日幣都不到，時代真的不同了。

GT7 25周年版本的問題

對Blog主來說，PS5 PRO的價格貴也就算了，還沒付光碟機，就好像我買了iPhone Pro，但有些功能卻沒附上。原本心想，反正平常就只玩GT7，沒有光碟機也行，購入前也查到，GT7的PS4數位板可以用小錢就升級PS5數位板，Blog主手上的剛好是當初預購GT7 25周年版附的PS4數位板。結果，PS5 PRO到貨，用了老半天發現自己的PS4數位板GT7卻無法升級，爬了Reddit發現也有人有一樣狀況，一部分人可以升級但一部分人不行。

最後Blog主才搞清楚，25周年的GT7是PS5實體+PS4數位，一般版本的GT7 PS4數位板能夠正常升PS5數位，但25周年版的數位板無法。所以Blog主面臨選擇，再花一筆錢買PS5 GT7一般數位版，還是乖乖買光碟機，玩25周年版的GT7實體版。當時GT7數位板沒特價，所以是8,690日幣，光碟是11,980日幣，後來看了一下手上也有不少PS4光碟，為了一勞永逸還是買了光碟機。買了是買了，心裡覺得Sony的手法很刻薄。

PSVR2

PSVR2目前標準售價是66,980日幣，目前網路上可以用56,200買到，Blog主則是買了一個狀態幾乎新品的中古機，還有店家的3個月保固，花了4萬日幣，也不便宜，但當下想說起碼比新品省一點。而這邊Blog主也犯了蠢，購入當天還很小心地去實體店確認實物，確認了兩台A級品，但一台有一個很細微的刮痕，另一台沒有，檢查好段時間後，購入沒刮痕的。拿回家戴上時才發現上面沾了些微的煙味，當時在店裡沒有發現。譬如遊戲主機有一點味道都還好，畢竟是放在桌上的，但VR可是戴在頭上的，Blog主用的時候，鼻子附近覆蓋的軟墊的菸味就一直漂進鼻子。最後拆下軟墊洗了兩三次，也風乾了幾次，味道才漸漸消失。

重訪GT7

VR的額外好處

除了前述的看旗手，儀錶板之外，Blog主覺得最意外的是，在VR內可以讓你更好操控車子。購入前，有在Youtube上看過老外講，但得太誇張不相信，實際用了才發現是真的。在VR裡面，比起平面螢幕更能感覺到車子的些微晃動，更能在車子失控前就Countersteering。另外，夜間比賽的體驗超出想像的好，SPA的60分比賽從白天到半夜，再到白天，其中晚上的視覺體驗，沉浸感是最讚的，PSVR2用的是OLED，在純黑色方面表現很讚，加上VR裡面完全隔絕外面光源，漆黑的賽道上只有自己的前燈，還有車內的指示燈，經過有場上燈光的時候，光打進車裡全部亮起來，真的超逼真。

挑戰Circuit Experience

重訪GT7，最初是為了練習Tsukuba，實際下場後覺得很實用，Blog主也拿來練其他賽道，從離家距離的順序，把Fuji Speedway跟Suzuka Circit，甚至沒去過的Autopolis都練一輪。而在GT7最好的練習就是用Circuit Experience，Blog主一開始其實不怎麼喜歡，因為裡面幾乎都是拿廠車來練習，心裡想，我只想開一般級別的車練而已。但久了發現開廠車也很好玩，而且開過廠車，再回來開路車也蠻有意思。

當時挑戰Suzuka的時候，也是卡在離金牌0.4秒左右的地方

而跑Circuit Experience時，Blog主發現Tsukuba之外的，我怎麼樣都拿不到1Lap金牌，特別是Fuji，練了好久還是跟金牌差了0.9秒，感覺就像有個天花板一樣（後來Blog主有突破這個天花板，這個留到以後的文章）。後來把自己的目標改成1Lap銀牌，然後底下的所有賽事都拿第一，就算收工。在攻略日本的賽道的同時，也慢慢的解Extra Menu的任務，開始接觸歐洲跟美洲的地圖。以下是幾個有跑過Circuit Experience的賽道，以個人的熟悉程度排序，越下面的越少碰：

Tsukuba Circuit

低速~中速的區間多，相對好上手，可以快速測試一台車的性能，目前GR86全原廠狀態最快1分6秒半左右。

Fuji International Speedway

第二個彎的切入時機跟速度，還有最後的連兩個彎的切入點，速度與轉向大概是最難判斷的。

Circuit de Spa-Francorchamps

出處:wikipedia

很常跑60分鐘的比賽，所以很熟悉，個人體感不是特別難，第10，14~16彎可能需要多跑幾次熟悉就好。

Suzuka Circuit

F1日本場的賽道，連續S彎考驗更細微的油門控制，個人的體感，有點像Fuji的100R彎為基礎，但連續又更緊湊。

Watkins Glen Long Course

美國紐約州的賽道，Layout意外的中意，幾乎每個彎都很很直接，沒有格外難的部分。

Autopolis International Racing Course

出處:wikipedia

位於日本九州的賽道，中後段有各種型態的彎道相連，特別位於後半的15~17號彎，Blog主容易誤判速度切入。

Willow Springs International Raceway: Big Willow

出處:MotorsportReg

美國加州的賽道，2019年的電影Ford v Ferrari也有出現，個人認為最難的是3~4號彎，進3號彎前太沒直進剎車夠多，過彎時容易打滑出去，4號則是在彎中沒好好減速，也容易滑出去，而且柏油路外就直接是沙漠，讓滑出去的懲罰特別高。

Red Bull Ring

出處:wikipedia

平均蠻高速的賽道，9~10號彎個人覺得要抓準入彎速度最難，然後彎道內側的突起蠻高，跑太內側會被絆到。

Nürburgring GP

這幾個跑過Circuit Experience的賽道裡，Blog主第二不喜歡的（笑），前半部的彎都很急而且連續（特別是開廠車的情況），後半部比較容易，但最後一個彎能利用當剎車的標記很少。

Autodromo Nazionale Monza

法拉利的聖地Monza，雖然從以前到現在在不同作品都有跑過，沒特別感覺。

Circuit de Sainte-Croix & Kyoto Driving Park 

以上兩個都是虛構的地圖，純粹為了解任務才練習的，解完任務就沒碰了，所以也沒什麼心得，個人私心喜歡實際的賽道。

Extra Menu / Bonus Menu

前面也有提到，這次的重訪GT7，除了練車之餘，也有解一些額外任務，主要花時間在Cafe的追加Menu，不管是蒐集車的還是跑比賽的。有時候會遇到不喜歡的賽道或著沒興趣的車，但整體還算有趣。特別是Bonus Menu，可以多看一些歷史介紹也不錯，有維持GT7當初的汽車文化氣氛。隨著解這些任務，Blog主也把收藏等級升到50等封頂了（雖然似乎2025年底的更新會增加等級上限）。

總結

以上是這次Blog主為了練車重訪GT7，以及因此購入PS5 PRO跟PSVR2的過程。其實重訪GT7的同時，Blog主有在PC嘗試其他VR賽車遊戲，但目前為止，Blog主還是覺得VR賽車體驗的最高峰就在PS5 PRO上的GT7，其畫面好只是一部分，方向盤支援度加上VR內操作方便性更是一重點，儘管被鎖在Sony的生態圈裡面有點惱人，但確實是一個完整的Package。PC玩到後來，Blog主覺得PC賽車遊戲，還是用超寬螢幕玩就好，戴著VR頭盔，人在賽車架不方便用鍵盤滑鼠，還要時不時解決方向盤按鈕不完全支援，MOD沒設定好，錄影問題，畫面Lag...等等問題，用一用連玩的興致都沒了。最後，在這之後其實Blog主還有再購入其他產品，這部分就留到下次介紹吧！

500 Days Of Summer (2009)

前言

在上個月寫上一篇文章時，Blog主提到了一部學生時代的電影《回到17歲》，文章打一打其實有點在意，而且內容差不多忘光了，想說順便回去看一遍。當時想說這部應該算面向青少年的電影，用詞應該不難，乾脆用原版的英文字幕看算了。Blog主這幾年有時候看到喜歡的電影，會在第二次開始用英文字幕看，不過因為都是戰爭片，有些用語不是很日常，如果我第一次看可能看不懂。

而這次算是蠻特別的，《回到17歲》是對話很日常的電影，加上劇情不複雜。總之，Blog主先試了用英字看，中間暫停了幾次查單字，大概不到10次，覺得意外的爽快。所以我問了ChatGPT，當時剛好出了GPT‑5版本，跟他說《回到17歲》我大概查了10次單字，上次多益875，想要幾部符合我的程度的類似作品。ChatGPT丟給我好幾部，大部分都是愛情相關的電影，平常很少自己看。我難得看了其中一些，有些覺得還可以，有些看前半段覺得太無聊放棄，但其中有一部，Blog主感受很深，非常中意電影想傳達的真意以及主角的行動，就是本文的主題，《500 Days Of Summer》。

500 Days Of Summer (2009)

電影的一開始，旁白就告訴你這不是一般的「男孩遇見女孩」故事，當下心裡想「哈！大家都這樣講」，然後就在最開始，電影就告訴你悲劇的後半部，然後不斷的跳時間軸，呈現關係高潮與低潮很鮮明的對比。悲劇的愛情電影也不少，不過很多都是刻意營造催淚的劇情，這部卻不是，這部讓你感覺到男主角的痛苦，但不催淚，用很真實，讓人從生活經驗就能共感的方式呈現出來。

而且我很喜歡這電影傳達的主題「沒有真愛」，還有各種描繪情境的細節，闡述男主角的迷惘，幻想，痛恨，覺悟。同時，電影也完全沒有把女主角刻畫成壞人，女主角嚴格來說沒做任何壞事，對男主角沒有惡意，甚至給了很多善意，女主角只是隨著自己的心情走，忠於自己的感覺，這點也非常寫實。編劇的手法很棒，描繪一方恨意的同時，卻不偷懶，粗暴的把另一方描寫成一個爛人。儘管題材內包含了許多痛苦的元素，其實這部電影裡面有各種好笑的橋段，個人也蠻喜歡的，Google搜尋時也會跳出「喜劇」的分類，但別被誤導了，這些橋段只是配菜。

以下是一些個人特別印象深刻的內容，以下劇透會越來越多，還請注意。

女主角的眼神

電影一開始用「普通女孩」來切入介紹女主角，Blog主剛看電影的時候，也覺得女主角不是特別有魅力，不過隨著劇情推進，飾演女主角的Zooey Deschanel的眼睛變的超級吸引人。很有趣的是，Blog主以前其實看過她演的其他電影，最有名的是Yes Man，但當時卻不會覺得眼神特別有魅力，也對這位女演員沒什麼印象。看完本作後，Blog主偶然看到男主角Joseph Gordon-Levitt的訪談，他談到導演Marc Webb如何刻意挑選背景的顏色，女主角的服裝顏色，來凸顯Zooey Deschanel藍色的雙眼，Blog主頓時豁然開朗。在我能認知與不能發現的地方，都是導演的精心設計。

Expectations / Reality

另一個Blog主印象很深，實際上也很有名的片段。其實電影裡，整部片都是男主角的視角，讓觀眾深入男主角的心境。在這片段，男主角其實已經折磨自己很多次，接著以為看到了希望，結果是當頭棒喝，反差之大。導演也在這邊做了非常巧妙的手法，用了同個時間軸，同個視角，讓觀眾直接左右同時看男主角的想要的跟現實發生的。前面提到的男主角演員Joseph Gordon-Levitt的訪談，甚至是女主角演員Zooey Deschanel的訪談，兩人都有讚譽導演在這段呈現方式之巧妙。

對普遍愛情文學，相關商品的批判

It's— It's these cards,and the movies, and the pop songs—They're to blame for all the lies...and the heartache, everything.
And we're responsible. I'm responsible. I think we do a bad thing here.
People should be able to say how they feel—how they really feel—not, you know, some words that some strangers put in their mouths. Words like "love"...that don't mean anything.

也是一個Blog主特別喜歡的橋段，在設計祝賀卡片的公司上班的男主角，傷心欲絕的時候，去了公司，在開會上忍不住噴了一頓自家產品，還有市面上的其他作品，說這些東西都在誤導大家表達所謂的「愛」。這時男主角從真愛信者變成不相信愛的男人，認知的世界正在崩潰，對歌頌或著鼓勵愛的內容感到錯誤，覺得膚淺。Blog主很喜歡這些認知「真實的痛苦」的話語，同時也能對男主角對市面產品的批判共感。

講到這裡突然想起新島夕，一個Blog主很喜歡的エロゲー的劇本家，在他的作品也很常穿插真實愛情的痛苦，對真愛的批判。而且跟本作一樣，新島夕也會在悲劇的氛圍上加搞笑，結尾加了一點遺憾。本作的導演跟新島夕都不禁讓人覺得，是不是把自己的想法投射到這些批判愛情時的台詞上。

你面對現實，吞下痛苦，重拾自己喜愛的事，找到真正想做的事，往前走

最後男主角可能還沒完全走出來，但他決定辭去工作，回到原點，追尋原本想做的事。但由於多年的空白或各種理由，找工作不是那麼順利，他仍然堅持追夢。Blog主覺得，與其渾渾噩噩的去找下一位替代者，不如打起精神，把痛苦轉換成動力，專注在自己身上。儘管可能有人認為男主角整部電影很廢，但對我來說，那正是男主角最發光的時候，也是勇氣的瞬間。最後劇情也逗趣的給了一個小轉折，柳暗花明又一村，世界上沒有絕對的事。當然情況稍微不同，時間軸也更長，但Blog主也經歷過類似的路程，很讚賞電影想傳達的思想。

延伸閱讀

在這之後，Blog主也有再請ChatGPT再以500 Days Of Summer為基礎再推薦一次作品，不過都沒有本作優良，有電影甚至讓我覺得傳達的內容像毒藥一樣，乍看看似相同，但根本作是完全相反的涵義。但仍有一部個人覺得值得一提，Up In The Air (2009)，有喜劇的片段，也有現實面，但沒本作這麼深刻，推薦看完500 Days Of Summer後，可以看這部。另外，有一位歌手NF，Nathan John Feuerstein，的作品也很推薦，這兩年Blog主很中意，他的歌詞道盡了現實。

總結

Blog主沒想到有天會在這個Blog上寫愛情電影的心得（笑），應該是十幾年來首次。不過同時也代表這電影有多麼特別，而且傳達的概念很不錯，會想推薦給陷入深淵（過）的朋友們。痛苦無法避免，但可以背著它往前走。「足を止めたら駄目です。進めるなら、進むべきなんです。」雖然台詞的背景不同，但本Blog的副標題，クラナド的台詞，包含了相似的啟發，Blog主也趁此機會，再次勉勵自己。

Battlefield 6 Beta：回到17歲

前言

2009年有部電影上映，叫《回到17歲》，大概是受《歌舞青春》的影響，記得當時下映後，有在家裡看這部電影，Blog主那時候大概在高中，可能有17歲或著還沒到。電影內容不是太複雜，估計當時也有看懂，總之就是主角中年之後再回去體驗一次17歲的生活，不過正年輕的時候看，仍然有些置身事外的感覺，況且，Blog主的高中生活，雖說精彩，但不是電影裡主角的那種方式。

懷念的C4車

就這樣時間過去，Blog主也幾乎忘了這部電影，直到最近BF6的BETA出來，跟朋友們玩了兩個禮拜的周末，非常享受。原本這個月想寫掃膠捲的文章的，突然想說可以寫個文章記錄BF6 BETA，突然一瞬間想到回到17歲這個字眼，才想起這個電影。玩BF6 BETA像回到高中/升大學那時跟朋友玩BF3的感覺，不是PVE的合作，也不像CSGO那樣很嚴肅的PVP，而是在PVP的環境，有很大的空間，可以合作認真玩，也可以很智障的一起幹蠢事，發掘小東西。當然不順心時，還是會不爽，但跟COD或CSGO相比，輸贏對心情的影響程度少很多。

本文並沒有要專注在介紹遊戲，而是偏向雜談，稍微回憶過去，也講一些這次的心得。

重製這件事

講到互打擂臺的COD跟BF，這幾年開始重製的是COD，重製了經典的現代戰爭兩代，不過個人回憶最多的二代，卻沒有單獨重製多人模式，而是把舊地圖放到重啟的MW多人裡面，而且MWIII正是各種課金奇怪造型的巔峰，身為老玩家看了很無奈，很破壞氛圍。BF則是在BF2042裡面用Portal模式讓人能懷舊前面幾代，但槍枝射擊感都是維持BF2042的風格，加上遊玩人數很少，有玩了一陣子，但體驗不是很好。

其實不需要"重製"

撇開COD單人的重製，在MW重啟的2019年初代，個人覺得多人跟單人的體驗都不錯，用傳統的元素再增加更多新技術的細節，沒有奇奇怪怪的造型，單人劇情也夠細緻。BF則是自從BF4之後，Hardline用警察主題，之後幾代都不是現代戰爭，這次BF6算是大回歸，現代戰爭為本體，沒有奇怪的技能跟超能力，莫名其妙的造型，配上類似舊作的兵種分工機制，有花心思的地圖設計。BETA完全沒用舊地圖，證明不需要重製，用經典的元素就能攬客，看看這次BETA龐大的遊玩人數。

We are so back

除了跟BF3類似的遊戲內容，當初一起玩BF3的兄弟們，同時讓Blog主覺得回到17歲的另一個是Youtuber：Threatty，jackfrags，LevelCapGaming...等，這些在當時BF3時代主要的頻道都熱烈討論，其中，特別是BF4後越來越少出影片的Threatty最為明顯，也做了久違的FULL METAL，有種當初BF3生態圈都回來的感覺。

期待之中的擔憂

在期待之中，這次BETA也有讓Blog主擔憂的部分，現在大型地圖不多，至於沒有Server browser我覺得有好有壞，以前BF3/4很破壞體驗的是私人的伺服器會有特殊插件，譬如自動隊伍平衡，在快贏的時候被強制死亡調去輸的一方，或著進去才發現有特定武器不能使用，所謂Server獨自規則，但好處是可以一直跟同一批人玩，朋友超出4個人也能一直維持同伺服器，作弊者能強行被管理者Ban掉。講到這，最擔憂的就是外掛問題，當初BF1也有不錯的遊玩體驗，但最後的殺手是外掛破壞遊戲，官方無作為，也沒有私人伺服器能Ban作弊玩家，讓人越來越失望，最後正常玩家都走光了。

總結

這次的BF6 BETA，Blog主非常樂在其中，有好一陣子沒有這樣的體驗了，BF3是個人青春的一環，與兄弟們有很多回憶在裡面，而這次的BETA真的讓人感覺像回到17歲一樣。真心希望正式版能有改善，而且能積極處理外掛。最後來個題外話，希望EA做好BF6之後，能放開Criterion Games回去做NFS系列，照目前的樣子2027年有沒有新作都是個謎。大家很常揶揄EA，但個人從2013年開始的每片NFS大作都頗享受的，希望BF做起來後，NFS也能維持水準。

GR86使用9個月 & 筑波サーキット コース2000 初體驗

GR86使用9個月

這張是在天城高原拍攝的，應該是目前為止開過最高的地方

不知不覺，Blog主的GR86已經入手9個月了，平時使用頻率大約一個月4~6次，里程數從剛入手的三千六公里到現在的八千五公里左右。目前8成是假日出遠門使用，不然平常去附近超市也是徒步，偶爾去遠的超市大量購買才會開車。日常使用上，跟當初期待的差不多，平常兩人的出遊，採購完全足夠，坐第三個人還可以，不過第四個人開始就比較麻煩，因為駕駛座後面的位子要先進副駕後座才能跨進去，上下車更費事，但姑且能載人。而且Blog主大約9成時間都只有兩人出門，已經非常夠用。

日常的大量採買，2~3禮拜份的食材也完全足夠
（雖然也快滿了就是）

手排方面，開了大約1~2個月就能熟悉，大概再2~3個月就連上坡起步都沒壓力了，最初的緊張跟辛勞克服過就好了。雖說開習慣了，但現在長時間3~5小時的駕駛，油門還是會踩到腳跟很酸，主要是踏板偏硬，不適合長途。還好MT的C型之後也有ACC，在確認自己已經習慣高速公路後，這個月Blog主才開始使用ACC，高速變得稍微輕鬆點，不再腳跟痛。另外，冬季特有的問題，車輛低速到靜止的區間剎車特別吵，但並非故障，屬於剎車特徵只能習慣。

日常偶爾遇到塞車，或著走走停停的爬坡時，確實會有一瞬間想要自排車的想法，或著親朋好友來日本，要裝很多行李時，也會一瞬間想要更大空間，但就如之前的文章所說，這些需求只要租車就能滿足。雖然無法涵蓋每個日常需求，但日常與賽道兼用，才能發揮到這輛車的最大效用，這也是下面的主題，賽道體驗。

筑波サーキット コース2000 初體驗

今年（2025年）7月，Blog主終於實際跑了筑波サーキット的本場：コース2000，有別於去年11月去富士スピードウェイ，這次是在虛擬世界很熟悉的賽道，而且能在沒有先導車的狀態下自己跑，以下是這次Blog主重新體驗到的內容，以及這次改善成功，還有反省的點。

重心轉移

這次參加的也是TGRD主辦的活動，從BASIC班進到ADVANCE班，同樣是駕駛教學間穿插了課堂教學，內容大同小異，都還是圍繞在重心轉移跟輪胎摩擦力變化上。早上在Gymakhana場的駕駛課，也著重在過彎時的重心轉移上。下午在本場Course 2000的駕駛階段，也是重心轉移的活用。同時，這次在參加活動之前，Blog主在GT7裡也練習了一段時間，不過在家試總是只能間接推測重心的位置，用前輪轉向的反應與後輪加速的抓地力判斷。這次實際下場比起練習速度跟Line，更著重於體感重心變化，讓身體習慣賽道速度下的變化。

G力

跟著重心轉移一起的是G力，因為有在GT7事前練習，熟悉每個彎失控的極限速度，知道了安全範圍，比較敢踩油門，過彎當下也才知道目前的G力完全正常，不用擔心失控，事後Blog主覺得有這份安全感很重要。實際的G力，是Blog主以前看影片或玩遊戲很難體驗或想像到的。特別是Course 2000最後的長右彎，膝蓋頂到腿部空間左側時，跑幾圈頂到都痛起來，超出Blog主的想像。

聲音

另外一個是聲音，在Course 2000最後長右彎前的直線，能夠一路從3檔60公里加速到4檔140公里左右，3檔一路踩到6000轉以上的聲音，真的好震撼。平時在公道駕駛都3000轉左右就換檔，包含上高速公路，很少有開超過4000轉的時候，所以聲音不大。也因此以前一直覺得遊戲收錄GR86的聲音被誇大了，但經過這次後，反而覺得是遊戲小聲。雖說6000轉平時在公路也能辦到，但Blog主還是想把這個聲音體驗保留在賽道，未來日常使用還是維持在低轉速。

改善點

自從上次TGRD的活動後，這次改善了幾個以前失敗的點：

• 事先練習賽道
• 在GT7裡用原廠GR86 MT硬胎，Course2000練到1分7秒前半
• 虛擬環境下知道失控的極限，現實環境下在安全範圍內開快，才有餘力去體會其他現實才有的細節
• 有練習受益非常多
• 座位高低以及方向盤距離
• 這次花更多時間在沒戴安全帽的情況下，先調整座位
• 座位調低，往後仰，視線看更遠
• 同時屁股不會隨意前後移動，防止緊急時影響腳踩剎車
• 座位低，視角遠的情況，在單純用三角錐圍起的場地裡，會更難目視附近的三角錐，這時需要用記憶位置的方式駕駛
• 戴安全帽下的座位仰角
• 很簡單的事，但之前失敗的其中一點
• 上次練習時段不用安全帽，結果本番戴上安全帽發現頭前仰了，連帶視線也往下，很糟糕
• 戴上安全帽後，視情況座位再往後仰一點，能讓視線回到遠方

反省點

而這次Blog主也有覺得能再改進的地方，個人覺得必要的〇，視情況需要的▲：

• 注意旗手〇
• 沒養成習慣，跑到賽道的各定點時，看一眼旗手
• 沒有習慣的狀態下，看旗手會分散注意力
• 作為練習，以後就連在遊戲內，也習慣性每個彎都看一眼旗手台
• 多帶兩升水〇
• Blog主這次去筑波サーキット是7月，氣溫35度，幾乎暴曬
• 原本只帶了750ml的水，但早上就喝光了
• 現場有提供冷飲，但都不是白開水，個人覺得沒有真正解渴
• Blog主下午的本番有次下車後暈眩，蹲在地上無法動彈，估計中暑或興奮有關，還好之後吹冷氣喝水回復，沒有在場內發作
• （雖然喝多水代表車內想上廁所機會也變多就是，但總比中暑好）
• 胎壓檢測▲
• 天氣炎熱，估計輪胎氣壓有升高，但手上沒有胎壓檢測工具
• 這次只有在安全範圍內跑，輪胎抓地力仍足夠，影響不大，但未來要跑更快就要注意
• 退檔補油▲
• 不會退檔補油，降檔速度比在模擬器慢很多
• 過彎要求重心在前，要維持剎車慢慢放掉，因此只能用跟趾
• 未來在日常打算多多練習

關於退檔補油會掛▲的原因，職業車手，山道出身御三家之一的織戸学，自己也在「普段からできるシフトテクニック上達法」裡表示，儘管自己很講究跟趾，卻同時表示自己目前大部分情況都不用跟趾（ほとんどヒール＆トーやってないことも多かった），取而代之的是用半離合器操縱引擎轉速，掌控輪胎的驅動力。Blog主自己也想好好練習退檔補油，但是用多學一個技巧的心態。其實在GT7裡也能用半離合器為主軸練習，但接上離合器的瞬間沒有任何震動，所以比較難體感接合的位置。

時間

參加活動前，Blog主在GT7的最快成績，1:07前半
參加活動後，同樣GT7內則有進過1分6秒

前面也有提到，參加活動前，Blog主在GT7裡練習，用原廠GR86 MT硬胎（=新車買來沒任何更動調整）跑Course 2000的成績是1分7秒前半。做為參考，GR86的開發車手，佐々木雅弘選手，原廠GR86實車的成績是1分6秒中盤。

由於活動沒有實際測秒，所以是事後用影片計算秒數

這次實際下場，當然沒用GT7裡面自己的極限速度，而是離極限少10~20公里左右過彎，剎車點跟Line的邏輯則一樣，但是Line修正為只用柏油路面部分（=不跨上彎道邊緣），第一髮夾彎結束進Dunlop灣前的部分，從無剎車改成有剎車，可以說非常安全的跑法。總之，大約跑了完整十圈，其中五圈沒有受前車影響，時間都在1:26~1:27，幾乎是GT7裡大雨情況的速度了。儘管如此，前述的G力跟聲音，還有重心移動的體感，仍然非常刺激。第一次下場，Blog主已經很滿足了，體驗到刺激的部分，同時能安全的把車開回家。

總結

以上是Blog主日常使用以及這次初體驗筑波サーキット コース2000的心得，特別是後者，由於多了事前準備，更有餘韻能體感各個環節，對Blog主來說，是震驚也新奇的體驗，有點像是在一個已知的世界裡，體驗了新世界一樣。最近應該繼續在日常駕駛和在GT7繼續磨練技巧，未來有機會再上來跟各位分享心得。

CH160 MESH購入裝機 & Local訓練LLM的雜七雜八

前言

前陣子把原本用Ryzen 5 3600XT+MSI MAG B550為基底，ATX大小，插GPU專門跑LLM的Proxmox機，換成ITX大小，同樣能插正常Size的GPU，也更省電的基底，用了2~3個月還頗滿意的。想說這個月就寫一篇當初購入機殼跟組裝，以及這陣子搞LLM的小心得。

CH160 MESH購入/裝機

自從去年（2024年）購入了第一張ITX主板後，Blog主就一直在看有無合適的ITX機殼。市面上有些機殼主打ITX但其實體積很大，有些則內部空間太小很難組裝，不然就是GPU大小限制很多。當時DeepCool出了CH160，剛出來的時候只有玻璃側板，後來又出了鐵網側板（MESH）的版本。相對簡單的組裝方式，CPU散熱器與GPU大小的相容性都不錯，同時也有還算小的機身，讓Blog主很感興趣。追蹤價格一段時間，2025年3月左右Blog主才下手，終於組了第一台ITX的PC。

以下是簡單的規格：

尔英 I5-12500H ITX + Noctua NH-L9i-17xx chromax.black
NVIDIA Quadro P6000
Fractal Design ION SFX 500G 
DeepCool CH160 MESH

Kingston FURY Beast DDR4 3200 32GB×2 KF432C16BBK2/64

這張左岸的ITX主機板原本是為了實驗Proxmox內passthrough內顯用的，當時預定用途是ITX的NAS機，但一直沒完成，這個功能被後來購入的DXP4800 Plus取代。剛好手上也缺一個省電又有力，也能插顯卡的小機子，就拿這張跟本次介紹的ITX殼湊上。這張板子配的12500H正如名字，原本是筆電版本的CPU，但被焊在ITX主板上，也可以正常使用一般的散熱器。

由於是筆電CPU，PCIE插槽是閹割版本的4.0X8，如果拿來玩遊戲可能會遇到預期外的瓶頸（除非顯卡本身剛好就是4.0X8，像是RTX 4060），特別是配上3.0X16這種上世代正常長度的PCIE規格的顯卡，會導致實際速度變成3.0X8，玩遊戲重新載入資料的速度會切半。但由於Blog主主要的使用情境是LLM，通常模型只需要讀取一次就一直存在GPU的RAM上，所以效能影響很小。

RAM的部分，雖然原本大機子就有一套64GB，但外觀不搭這次的機子，Blog主為此新買一套FURY Beast的64GB Kit。實際上在Proxmox的VM裡面訓練模型時，32GB的RAM就很夠用，24GB偶爾會吃緊，因此Blog主習慣Host準備64GB，再分給VM 32GB。Blog主買的當下DDR4的RAM算很便宜了，剛好執筆的當下，有傳聞未來會因為減產而漲價，如果為真，或許就是買到最低點了。

GPU的部分，這張九年前的P6000是2024年Blog主回台時哥哥送的卡，在現在新卡的VRAM越給越少的年代，儘管老，但P6000的24GB非常好用，如果使用量子化來Fine-tune大小在7B~14B的LLM，24GB不是問題，比Blog主手上只有10GB的RTX3080好用太多了。

MINISFORUM Elitemini B550配上無需插電的RTX 3050 LP，就不需要額外的PSU供電了

最後是電源的部分，Blog主用的這台SFX-L規格的電源，最初是拿來在MINISFORUM Elitemini B550用的，不過實際上裝GPU跑的次數很少，後來又買了一張RTX 3050 LP，不用額外電源的，需要外接電源的機會就更少了。後來這顆PSU就變成測試用電源，因為小巧方便，這次組ITX機就把它用上了，在這之後Blog主還有入手其他SFX電源，也許未來再上來分享。

這台新機Blog主的功能定位是，不需要用LLM等生成AI時可以收進櫃子裡存放，需要時可以依情況放在隨意一個有網路插頭的地方，沒有亮光也不吵，就算放在臥室跑24小時也不影響睡眠，要放客廳或房間也不占位。

Local訓練LLM的雜七雜八

Blog主第一次自己訓練LLM是在2024年初，當初發現公司有些需要人力整理的作業，其實能透過Fine tune過的LLM達成自動化，當初Meta還在llama2，Blog主自己用llama2訓練出來的效果差強人意，不過今年（2025年）初使用llama3訓練出的效果就很讚，在公司的評價也不錯，效果甚至比同時期人氣的幾個reasoning model更好（當然，Blog主認為主要是Fine-tune的效果問題）。

除了自己訓練LLM以外，現在有不少免費LLM服務，效果也都很好，但大多限制使用次數，個人覺得幾個比較適合自己訓練LLM的情境在於：

• 不想課金
• 需要某種程度的經驗或知識才能判斷的內容
• 這些無法透過機械式的邏輯做判斷的作業
• 某種特定的回覆方式，文法
• 不想連網的私密資料
• 大量的輸入或輸出

以上只是Blog主的想法，現在LLM進步很快，免費的服務也在互相競爭進步，很多小眾的需求能被用更通用的服務解決，也不一定要自己訓練LLM，只不過自己動手也有增加知識的機會。

至於訓練的過程，最普遍的是用Hugging Face上面的資源，通常網路上其他人提供的Notebook也都是用Hugging Face的訓練套裝Package，各家公司也在Hugging Face上傳自家的模型，另外也有很多再訓練或量子化的模型。Blog主第一次自己訓練LLM，也是參考很多網路上的Notebook湊出自己專用的流程，這些網路上的資源都是無償提供的，但也常常會功能不齊全，或著Package要求的版本不一，跟其他範例衝突無法使用...等等，以前會花很多時間處理相容問題。

後來Blog主喜歡直接上Unsloth的Blog找他們的Notebook，Unsloth簡單來說是一個開源的LLM訓練工具，能完全跟Hugging Face生態系融合，而且也能加速及減少VRAM使用量，不過最吸引Blog主的是他們提供完整的Fine-tune Notebook，從訓練到檢測，儲存，讀取再使用，一個能執行到底的完整流程都有，而且在他們的Blog上隨時更新主流的新模型的訓練Notebook，年初很熱門的Reasoning model相關的Fine-tune他們也有一系列的Sample。

總結

本文半雜談的介紹目前Blog主跑LLM的機子，以及一些訓練LLM的內容。其實會想自己訓練LLM大多是比較小眾的需求時才會用到，不然Blog主平時也都用免費版的ChatGPT就夠了，只有偶爾會碰到使用上限。現在還在AI/LLM的熱潮裡，從以前到現在AI的熱潮都是起起落落，不知道這次會持續多久，各家軍備競賽結束後，免費使用的AI服務也不知道能有多少。