GR86使用9個月
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| 這張是在天城高原拍攝的，應該是目前為止開過最高的地方 |
不知不覺，Blog主的GR86已經入手9個月了，平時使用頻率大約一個月4~6次，里程數從剛入手的三千六公里到現在的八千五公里左右。目前8成是假日出遠門使用，不然平常去附近超市也是徒步，偶爾去遠的超市大量購買才會開車。日常使用上，跟當初期待的差不多，平常兩人的出遊，採購完全足夠，坐第三個人還可以，不過第四個人開始就比較麻煩，因為駕駛座後面的位子要先進副駕後座才能跨進去，上下車更費事，但姑且能載人。而且Blog主大約9成時間都只有兩人出門，已經非常夠用。
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| 日常的大量採買，2~3禮拜份的食材也完全足夠 （雖然也快滿了就是） |
手排方面，開了大約1~2個月就能熟悉，大概再2~3個月就連上坡起步都沒壓力了，最初的緊張跟辛勞克服過就好了。雖說開習慣了，但現在長時間3~5小時的駕駛，油門還是會踩到腳跟很酸，主要是踏板偏硬，不適合長途。還好MT的C型之後也有ACC，在確認自己已經習慣高速公路後，這個月Blog主才開始使用ACC，高速變得稍微輕鬆點，不再腳跟痛。另外，冬季特有的問題，車輛低速到靜止的區間剎車特別吵，但並非故障，屬於剎車特徵只能習慣。
日常偶爾遇到塞車，或著走走停停的爬坡時，確實會有一瞬間想要自排車的想法，或著親朋好友來日本，要裝很多行李時，也會一瞬間想要更大空間，但就如之前的文章所說，這些需求只要租車就能滿足。雖然無法涵蓋每個日常需求，但日常與賽道兼用，才能發揮到這輛車的最大效用，這也是下面的主題，賽道體驗。
筑波サーキット コース2000 初體驗
今年（2025年）7月，Blog主終於實際跑了筑波サーキット的本場：コース2000，有別於去年11月去富士スピードウェイ，這次是在虛擬世界很熟悉的賽道，而且能在沒有先導車的狀態下自己跑，以下是這次Blog主重新體驗到的內容，以及這次改善成功，還有反省的點。
重心轉移
這次參加的也是TGRD主辦的活動，從BASIC班進到ADVANCE班，同樣是駕駛教學間穿插了課堂教學，內容大同小異，都還是圍繞在重心轉移跟輪胎摩擦力變化上。早上在Gymakhana場的駕駛課，也著重在過彎時的重心轉移上。下午在本場Course 2000的駕駛階段，也是重心轉移的活用。同時，這次在參加活動之前，Blog主在GT7裡也練習了一段時間，不過在家試總是只能間接推測重心的位置，用前輪轉向的反應與後輪加速的抓地力判斷。這次實際下場比起練習速度跟Line，更著重於體感重心變化，讓身體習慣賽道速度下的變化。
G力
跟著重心轉移一起的是G力，因為有在GT7事前練習，熟悉每個彎失控的極限速度，知道了安全範圍，比較敢踩油門，過彎當下也才知道目前的G力完全正常，不用擔心失控，事後Blog主覺得有這份安全感很重要。實際的G力，是Blog主以前看影片或玩遊戲很難體驗或想像到的。特別是Course 2000最後的長右彎，膝蓋頂到腿部空間左側時，跑幾圈頂到都痛起來，超出Blog主的想像。
聲音
另外一個是聲音，在Course 2000最後長右彎前的直線，能夠一路從3檔60公里加速到4檔140公里左右，3檔一路踩到6000轉以上的聲音，真的好震撼。平時在公道駕駛都3000轉左右就換檔，包含上高速公路，很少有開超過4000轉的時候，所以聲音不大。也因此以前一直覺得遊戲收錄GR86的聲音被誇大了，但經過這次後，反而覺得是遊戲小聲。雖說6000轉平時在公路也能辦到，但Blog主還是想把這個聲音體驗保留在賽道，未來日常使用還是維持在低轉速。
改善點
自從上次TGRD的活動後，這次改善了幾個以前失敗的點：
- 事先練習賽道
- 在GT7裡用原廠GR86 MT硬胎，Course2000練到1分7秒前半
- 虛擬環境下知道失控的極限，現實環境下在安全範圍內開快，才有餘力去體會其他現實才有的細節
- 有練習受益非常多
- 座位高低以及方向盤距離
- 這次花更多時間在沒戴安全帽的情況下，先調整座位
- 座位調低，往後仰，視線看更遠
- 同時屁股不會隨意前後移動，防止緊急時影響腳踩剎車
- 座位低，視角遠的情況，在單純用三角錐圍起的場地裡，會更難目視附近的三角錐，這時需要用記憶位置的方式駕駛
- 戴安全帽下的座位仰角
- 很簡單的事，但之前失敗的其中一點
- 上次練習時段不用安全帽，結果本番戴上安全帽發現頭前仰了，連帶視線也往下，很糟糕
- 戴上安全帽後，視情況座位再往後仰一點，能讓視線回到遠方
反省點
而這次Blog主也有覺得能再改進的地方，個人覺得必要的〇，視情況需要的▲：
- 注意旗手〇
- 沒養成習慣，跑到賽道的各定點時，看一眼旗手
- 沒有習慣的狀態下，看旗手會分散注意力
- 作為練習，以後就連在遊戲內，也習慣性每個彎都看一眼旗手台
- 多帶兩升水〇
- Blog主這次去筑波サーキット是7月，氣溫35度，幾乎暴曬
- 原本只帶了750ml的水，但早上就喝光了
- 現場有提供冷飲，但都不是白開水，個人覺得沒有真正解渴
- Blog主下午的本番有次下車後暈眩，蹲在地上無法動彈，估計中暑或興奮有關，還好之後吹冷氣喝水回復，沒有在場內發作
- （雖然喝多水代表車內想上廁所機會也變多就是，但總比中暑好）
- 胎壓檢測▲
- 天氣炎熱，估計輪胎氣壓有升高，但手上沒有胎壓檢測工具
- 這次只有在安全範圍內跑，輪胎抓地力仍足夠，影響不大，但未來要跑更快就要注意
- 退檔補油▲
- 不會退檔補油，降檔速度比在模擬器慢很多
- 過彎要求重心在前，要維持剎車慢慢放掉，因此只能用跟趾
- 未來在日常打算多多練習
時間
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| 參加活動前，Blog主在GT7的最快成績，1:07前半 參加活動後，同樣GT7內則有進過1分6秒 |
前面也有提到，參加活動前，Blog主在GT7裡練習，用原廠GR86 MT硬胎（=新車買來沒任何更動調整）跑Course 2000的成績是1分7秒前半。做為參考，GR86的開發車手，佐々木雅弘選手，原廠GR86實車的成績是1分6秒中盤。
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| 由於活動沒有實際測秒，所以是事後用影片計算秒數 |
這次實際下場，當然沒用GT7裡面自己的極限速度，而是離極限少10~20公里左右過彎，剎車點跟Line的邏輯則一樣，但是Line修正為只用柏油路面部分（=不跨上彎道邊緣），第一髮夾彎結束進Dunlop灣前的部分，從無剎車改成有剎車，可以說非常安全的跑法。總之，大約跑了完整十圈，其中五圈沒有受前車影響，時間都在1:26~1:27，幾乎是GT7裡大雨情況的速度了。儘管如此，前述的G力跟聲音，還有重心移動的體感，仍然非常刺激。第一次下場，Blog主已經很滿足了，體驗到刺激的部分，同時能安全的把車開回家。
總結
以上是Blog主日常使用以及這次初體驗筑波サーキット コース2000的心得，特別是後者，由於多了事前準備，更有餘韻能體感各個環節，對Blog主來說，是震驚也新奇的體驗，有點像是在一個已知的世界裡，體驗了新世界一樣。最近應該繼續在日常駕駛和在GT7繼續磨練技巧，未來有機會再上來跟各位分享心得。
