近況更新：2024年末回國 整理老家物品&回憶過去

前言

時隔兩年，Blog主在2024年12月回台，是自從來日本工作後，滯留最長的一次，待了三個禮拜，到2025年1月1號才返日。這次跟家人還有兄弟們出門，見了很多朋友跟同學，還回了一趟高中，見了上次沒能見到的老師，順便又吃了高中後門的便當，也參加馬章的婚禮。隨著老家未來規劃重建，這次回去收拾老家的東西，有很多意外收穫跟新體悟。

旅遊

這次回去除了吃喝之外，也花了五天時間，去南部一趟，順序為：台南⇒嘉義⇒阿里山⇒高雄⇒台中，其中台南一天是跟老媽以及住當地的親戚過，嘉義跟阿里山則是與兄弟們湊兩天兩夜自駕遊，雖然我有日本駕照了，不過這次還是靠兄弟開車（笑）。

山豬肉香腸，讚！

說到阿里山，Blog主一直沒啥印象，這次挑景點時，想說都沒去過這邊（雖然之後整理老家時發現小時候去的照片），問了大家，發現很多人也沒去過，便決定去阿里山。阿里山上的餐廳，小火車，散步路線，奮起湖的雲海都好讚。在園區內，我們從阿里山站搭到神木站，再往上爬，經過一個賣各式小吃的休息站，再爬到沼平站，最後搭下來阿里山站。山上有點以前去烏來玩的感覺，也吃了念念不忘的山豬肉香腸，真的不錯。

小杜意麵

而Blog主自己玩的部分，其實大多都在吃（笑），吃了台南念念不忘的五妃廟杏仁豆腐冰，也有光顧上次回台吃的小杜意麵，以及最後一天去台中，吃以前老爸常常帶我們吃的台中肉圓，其他去的餐廳則是看Google map有啥評分高的就去。吃東西之餘，在台南還去了不知道小時候有沒有去過的赤崁樓，可惜荷蘭建築原始路口施工中，這地方蠻可惜的，很多外國觀光客，但文字說明卻大多只有中文。

聚餐

這次回去以為三個禮拜很長，應該所有想見的人都能見，其實並不然。儘管如此，也見了不少親朋好友。我自己覺得有趣的是，老同學也好，親戚也好，聚餐時才發現來的人們，互相也是很久沒見。有些人平常沒特別理由不會約，但正是Blog主平常在國外，難得想約，順便湊一團，不僅是Blog主本人，大家也能互相敘舊，交換未來的想法，這種意外收穫很讚。

整理老家物品&回憶過去

老家陽台後面的房間，這張照片已經是清了一半東西到頂樓後的樣子

國小讀到爛掉的汽車雜誌，還有套書套

前言也有稍微提到的，從Blog主來日本工作前就一直在討論的老家重建，最近終於比較有希望了，也因此Blog主這次的其中一個任務，就是幫忙收拾老家堆積如山的物品，把要留的帶回日本，不想留的就隨建築一起毀了。這次也挖掘了很多Blog主小時候的玩具，畢業紀念冊，老照片，國中到大學的紀念品，甚至連高中考卷都有留著...不少東西都積滿了回憶，讓人想起很多往事。

老爸

內文敘述的E-Type模型車，最初應該封面有些中文貼紙，不過脫落了

老怕在法國的Peugeot紀念品店買的小汽車

老爸在很貧困的環境長大，也因此非常節儉，不怎麼常買玩具類的東西給我。有年老爸因為工作調度的關係，被轉去台中好幾年。當時Blog主大概小學低年級左右，第一個周末跟老爸下去台中，以為只是去玩的，星期天要回台北時，在台中轉運站（現在已經拆除）搭上車時才發現爸爸沒有要一起回去，直接當場大哭，老爸這時下去旁邊的全家買了一個Jaguar E-type的模型車給我，算是少數爸爸給的玩具。這次也在一堆箱子裡，找到了這個常出現記憶裡的模型車。小時候連盒子都好好保存著，旁邊有本介紹車輛歷史的文章跟照片，當時看不懂還是一直看。Blog主這段執筆的當下，少見的哭了好幾次。事後再跟我媽談起這天的事時，我媽說我當天晚上還在電話中跟我爸說「爸爸我好想你」，我爸聽了好感動馬上說「爸爸馬上就回去！」，算是另一個暖心的關聯故事。除了E-type的模型車，老爸去歐洲出差時，在法國的Peugeot紀念品店買的幾輛小汽車，這次也安全的拿來日本。

除了小汽車，也有些老爸自己的遺物，Blog主拿了幾個家人沒打算留的帶回日本做紀念。其中一個是一組去馬來西亞時買的錫製品，裡面有個茶葉罐，上面是馬來西亞的城市雕刻，真的漂亮。老爸雖說節儉，不過要是能用很久的好東西，是願意出大錢買的，而且有時對挑東西是很執著的。

Blog主小時候住的家（也是這次回去清理的家），從小每天刷牙就一直是在廚房刷，而不是浴室，小時候很納悶，可能當時媽媽也解釋過了，剛好今年過年老媽又講了一次。是我爸在剛買房子時，浴室裝修的時候，特別請木工訂製洗手台本體，還特別挑好的大理石做檯面，因為不是假的大理石，還要特別切割。結果做完後怕木頭潮濕爛掉（Blog主小時候在浴室玩水潑到木頭也會被罵，雖然沒被罵很重），所以我媽就索性直接在廚房刷牙了，後來也沒人在浴室刷，浴室的洗手台少用到難得用的時候，水龍頭出來的水都有一點味道。

雖說上述例子，說到底就不該在容易潮濕的地方用木頭，但Blog主的重點是那個挑東西的執著，之後老爸買的房子則是在浴室以外的地方都用滿了實木的柚木家具，到現在還在用，那個就真的很棒。還記得以前老爸為了省錢，夏天都不太開冷氣，而且都會在床上鋪竹蓆，老爸為了買最傳統的竹蓆，一根一根削下來的竹子串起來的那種，還騎車去深山的工廠載回家。

其實Blog主現在是能跟當時老爸的執著共感的，隨著年紀越大，越來越發現自己的行為跟想法，有與老爸相似的跡象。很奇妙的是Blog主經過國中叛逆期後，高中就與老爸永別了，小學時不可能談論什麼國家大事，兩性相處，人生觀等東西，最多就只是多運動這點吧，國小很常周末跟爸爸去國小操場跑步，去河濱公園騎腳踏車，可是上國中之後就沒運動了（直到出社會之後又變成運動信者）。很奇妙的，儘管Blog主自認為現在的世界觀，人生觀是出社會接收知識，包含書中古老的經驗以及新的科學實驗，才構成的。但在與老媽分享想法時，很常被說跟老爸一模一樣。我想小時候的淺移默化可能有，但性格導致選擇知識，進而發展到類似的價值觀，也是有可能的。

老媽

有些盒子比較新的，可能是小學高年級自己跑去便利商店買的
最舊的一批才是跟老媽去太平洋百貨買的

去香港旅遊時，老媽買的法拉利遙控車組

跟著老爸的，是結婚初期也吃了很多苦的老媽，雖然在我小時候，家裡已經富裕非常多，但老爸節儉的習慣仍留著，所以多的錢都拿去儲蓄跟投資了，家裡沒太多錢留給老媽。但老媽還是會買トミカ小汽車，小學時會跟媽去太平洋百貨雙和店，挑十台トミカ，因為買十台有優惠，買回來第一天還可以玩一下，之後就會被收起來，一週都表現好才能拿一台，因為小時候調皮，拿的速度都很慢（笑），所以每一台都很珍貴，當時外盒連裡面的保護套都會保存好，拿出來玩完後再包回去。還有一盒法拉利的tomica遙控車，則是去香港旅遊時媽買的。

老媽出社會大部分的工作都在補習班，最開始跟大舅與大舅媽合開補習班，後來老媽自己接手，補習班不算賺很多，老媽也把所有賺來的錢都貼補家用了。因為老爸太節儉，所以小數目的開銷都要老媽補上。Blog主也因此，從小的下課時光都在補習班度過，當時不懂事，很怨老媽，因為其他小孩寫完功課就可以走，而我不管怎樣都要最後一個，跟媽媽一起關門才能回家，回家時間也晚了，特別是那天有不想寫作業的小朋友時，就會拖很久。總之，不能像其他小孩那樣，有那麼多時間在家玩耍，而且回家時間都要靠運氣。當時應該也對老媽抱怨過，想起來也是蠻慚愧，好在是，現在還能用其他方式彌補。

這次回去除了翻出玩具跟紀念品類，還有照片跟膠捲底片，大多是小時候的照片，這些也都帶回日本數位化，估計要花好段時間整理掃描，未來有機會再上來分享整理心得。說到掃照片，這裡有另外一件事想講。自從Blog主來日本工作後，在COVID爆發前，2019年老媽做過一次腦部大手術，身體狀況變有點差，腦部凹了一小塊，這幾年老媽非常努力運動，身體回復很快，雖然偶爾還是會因為一些小病痛喪氣，但還是很有元氣，平常Blog主都會一周講幾次電話。

在Blog主心中，媽媽總是差不多樣子，直到最近不斷掃照片跟底片，農曆過年時，媽媽來日本，突然覺得媽媽突然變好蒼老。頓時想起CLANNAD，智也經歷人情世故後，回去一見到爸爸，突然把蒼老的爸爸的臉重疊兒時的爸爸。Blog主高中時，看到這裡是想起過世的父親，現在則是看到老媽想起那幕場景，心裡非常心酸，時間真的一瞬間就過了。

Blog主小時候不算很聽話的小孩（但也沒非常叛逆就是），媽媽年紀大，40歲才生我，在國小階段我媽總是會跟我講，她有高血壓，要是我惹她生氣，隨時可能會倒，還記得我第一次聽到當下非常緊張，努力乖了一陣子，不過身性調皮，還是會讓我媽不高興被打。這樣過了20幾年，沒想到中途是爸爸先走了，事情總是跟預想的不一樣。

精挑細選這件事

話又說回來，Blog主在日本的家不大，從老家要帶東西過來，Blog主只能精挑細選，目前帶來最重要的東西，包含上述爸媽送的汽車模型，一點點自己買的模型，照片底片，國中時媽送的PSP，還有幾片比較經典的遊戲片，エロゲー掛軸。

這次「精挑細選」後帶來的幾片遊戲

關於精挑細選這件事，也蠻有意思的，之前Blog主搬一次家的時候就體驗到搬家的勞累，東西太多的壞處，但因為東西都屬於這四年多買的，還算近期。這次回去面對的東西都是五年前以上買的，很多經過時間後就不太想留了，覺得搬來放的成本太高。經過這次的各種抉擇，現在Blog主也開始在買新東西時，套用這次丟東西的規則，如果覺得十年後搬家會丟掉，那一開始就不必買了，從買東西開始精簡（但譬如像遊戲經不經典這種，就很難事前判斷啦...）。

關於現在

講了好多過去，Blog主想在最後講講目前的想法及規劃。最近Blog主正花時間整理所有老相片跟底片，還有去年出遊的影片。保存舊的故事很重要，但同時也要創造新的故事，參考爸媽的經歷，現今世界的動盪，Blog主覺得有必要繼續多體驗新的世界，何謂新的世界？所有Blog主未知的領域，未實際體驗的事物，譬如去年（2024年）考駕照，買第一輛車，實際去了賽道，看了幾本未知領域的書，了解未知的金融世界，還有跟兄弟去泰國開了新眼界，所有這些事情Blog主想持續做下去。世間無常，剛好執筆本文的前幾天，Blog主也遇到蠻受打擊的事情，無奈與悲傷的同時，唯一能做的，就是繼續前進。

人生第一輛車：GR86入手一個月 & GAZOO Racing Driving experience 富士スピードウェイ

前言

GR86入手實際開了一個多月，本來想單純寫一篇入手一個月的使用心得的，不過11月參加了TGRD的活動，就合在一起寫了，剛好也能補足日常駕駛之外的體驗談。

GR86入手一個月

自從拿到駕照後，入手GR86之前，Blog主租了大概兩個月其他的車，主要是用在出遊，日常購物，看車以及下班時刻的移動，另外也有去經銷商試乘過。這中間有開過Toyota普通版的Yaris（AT/MT都有），Roomy，Corolla Touring，日產的e power版Note，然後才購入了GR86，關於購入前的過程跟思路可以參考前篇。

老實說，要論日常方便的話，個人覺得Corolla Touring應該是最方便的，置物空間大，後座也很富裕，不管購物還是出遊都很足夠。不過上一篇文章裡，Blog主已經討論過實用需求等要件，簡單來說，只追求日常實用的話去租車就好，這篇本篇主軸則是從Blog主的視角，闡述重視駕駛樂趣的GR86的日常體驗。

上下車／視野

GR86上下車很辛苦，特別是左右兩邊開門空間只有一點時，上車要左腳一口氣先踏進車內，進車時注意下巴不會撞到車窗，還要小心手不要推到車門，不然會撞到旁邊的車，最後收左腿進來時，也要膝蓋抬到最高，不然也會踢到車門，不僅車門內留傷痕，外面還會撞到其他車，下車時，則是要屁股盡量移到左邊，一邊注意右腿有沒有撞到方向盤下方，還有車門，一邊把右腳踏出去，才能下車。上下車麻煩這點，以前在試駕的時候其實沒發現，因為通常試駕的地方（經銷商）都頗寬敞的。

Blog主不小心刮到的前輪近照，超痛

上下車困難是因為座位空間是矮又長的，自然上車後的視野也是低的，開車時看不太到前方正下面的情況，引擎蓋也只能看到一點，這讓剛考到駕照的Blog主很難抓前方空間，一開始也不小心右邊的輪框刮傷。跑車矮除了空力方面的考慮外，Blog主參加後面介紹的TGRD的活動才知道，跑車座位低有助於看遠處，而在賽車場上通常不需要看很近的行人之類，看遠處的彎道Apex比較有益。

手排

這點不只限於GR86，所有純手牌都一樣，平常開車也要一直換檔。Blog主一開始比較少換檔，市區50~60公里很常只用3檔，最近才比較能體會換檔的樂趣，以及認知練習的必要，會比較勤的在市區換檔。但習慣升檔是一回事，降檔又是另外一回事，像降檔補油這個還在慢慢練習，現在不補油，降檔還是覺得不夠順，每次要同時剎車又同時換檔，手腳還是會趕不上腦袋的判斷。

Blog主一開始還有特別去買這個磁鐵貼後面（笑）

手排的另一個麻煩的就是上坡起步，只要稍微的斜的路面，手排放開剎車就開始往後滑。特別是Blog主一開始不太會從後照鏡判斷後車的距離，總感覺後車很近，所以只要上坡的時候就很緊張，一開始還好幾次怕熄火不小心重踩油門，車內發出臭味好一陣子，查了一下是半クラ（剛接上離合器）的狀態轉速太高就會燒離合器，那個味道就是燒起來的味道。當然每次都拉手剎車就沒事，不過Blog主就是不想每次都靠手剎車，大概花了兩三天一直在家附近沒人的坡道練習十幾次，之後在路上再實戰幾次之後就能夠正常上坡起步了，當然...偶爾不專心的話還是會熄火一次（笑）。

Blog主覺得剛開始練上坡起步可以說也是鍛鍊心智，當你心情緊張時，腳的操作就會不夠仔細，越緊張越容易離合器操作不精細，一下子左腳放太快熄火。只能穩住心情，放鬆但專心的去執行腳的操作，暫時封住之前起步失敗往後滑的恐懼感。不過，當然現在已經頗習慣上坡起步了，沒有以前的緊張，加上GR86其實有自動剎車補助（雖說離合器只要稍微接上了就會取消），只要不太緊張是能正常上去的。

最後，關於手排，個人覺得YT上有織戸学車手的「織戸 学 普段からできるシフトテクニック上達法」，這部非常值得參考，受益良多。

置物

說到日常使用，其中一個就是置物吧，GR86本身跟前代一樣，後座的椅背倒下來時，可以放入四顆輪胎，置物空間以雙門跑車來說應該沒話講，Blog主現在就算去買一整個禮拜的食材時，也用不到後座的空間，出遊過夜時也還不需要（不過兩個大行李箱時就需要了）。基本上如果是兩人生活，這台車的置物空間很足夠了。

油耗

油耗方面，如果連假出遊這種狂塞車的時候，油耗大概只有6左右（但也有可能是當時Blog主還在適應車子中），上高速公路大概有12左右，Blog主目前日常使用，沒什麼塞車時，是8~9左右。相比油電車應該是很差的數字，不過輕量跑車來說應該還算可以？以Blog主的收入，確實每次加油會有點痛，而且GR86用的還是ハイオク，比一般汽油又貴。

聲音

GR86的スバル產水平對臥引擎，有些人說聲音好聽，但老實說Blog主平常都沒特別感覺，只有去賽道的時候，引擎拉到7000轉左右才真的有感，不然平常就算走高速公路也不太會拉到那麼高，而且Blog主也不喜歡在街上大聲，最多到4000轉。話說，有了實車體驗，再去開遊戲裡的GR86，會發現遊戲中有點誇大了（但確實是同個聲音，只是變大聲，我猜跟收音的麥克風距離也有關）。

剎車

還有剎車，Blog主會花比較多時間找車，一個原因就是要原廠選配的Brembo剎車，在平常市區跑的時候，這剎車是浪費了，而Blog主目前也沒在賽道上試過GR86一般的剎車，所以也不清楚差異，但據車手說，Brembo的剎車主要是賽道上連續踩久了也不會無力。

其實最讓Blog主驚訝的是，Brembo剎車會特別吵這件事，也是遊戲中，甚至動畫中很少再現的。平常碟盤只要下雨天就會生鏽，生鏽時剛開一兩個小時剎車都會很大聲，直到鏽的部分被刮掉。最近日本也進入冬天，特別到傍晚以後氣溫下降，剎車到一定的低速區間後，就會有「キーキー」的聲音，有時會超級大聲。

Blog主一開始還很緊張，想說是不是自己用壞剎車了，但打給原廠的工廠，對方問了詳細情況，最後知道是Brembo剎車之後，就說這沒問題，一定會吵的。Blog主還是不放心，再查了一下Google，還跳出好多相關資訊，Youtube還有人錄下Brembo的剎車聲，幾乎跟Blog主聽的一樣，這才比較放心。

外觀

GR86也許日常使用有些不方便，不過讓Blog主最滿意的就是外觀了，每次停車完下車回頭，總是會忍不住多看幾眼，看一看忍不住再拿手機出來照兩張，要去開車時也是老毛病發作，就這樣手機堆了一堆照片。Blog主出去玩的時候，偶爾也會看到路人照相（有次還是去上廁所，放車上的DJI忘記關錄影，事後才發現的），或著小朋友看到很興奮，這些是買車前沒想到的，畢竟GR86路上也不算稀有。

多走路

這個可能有點偏題，其實買車前，平常為了搭電車走路距離也蠻長的，去搭電車要走一段，下車之後還要再走一段，回程再一次。除了搭電車，只要走路30~40分能到的地方，Blog主甚至不搭車直接走了。雖說Blog主目前不會沒事就開車，有時還會算距離跟停車費再決定要不要開，不過還是隨時提醒自己多走路，不僅省錢也健康。

GAZOO Racing Driving experience / 富士スピードウェイ

TOYOTA GAZOO Racing Driving experience，官方簡稱TGRD。TGRD在日本各地賽車場辦活動，教導駕駛技巧。雖說是GR主辦的活動，但參加的車子不限GR車系，更不限Toyota，只要不是小卡車還是廂型車就好。Blog主參加的那場有兩台Swift Sport，還有一台Sedan的Crown（看起來好豪華），甚至有一台Fit RS，不過除此之外幾乎都是GR車系的車。就自己算沒有車，也能事前預約TGRD的專用租車，有GR Supra，GR Yaris，甚至是日本少見的GR Corolla。

TGRD裡面又分Basic跟Advance，分別是不同教練，不同行程，Blog主選的是Basic，上圖是Basic當天的行程表。Basic的課程裡面，意外的大部分都是中年人，只有兩三位是年輕人，甚至有一位應該是爸爸跟著來的，我猜年輕人應該比較難專門空出時間，在平日來富士山這邊參加活動吧。而參加的中年人有種，正是因為年輕時忙著工作，到中年才想來體驗一下賽道的氛圍（實際上，Blog主聽其中一位大叔講，也是第一次來賽道的樣子）。至於Basic的三位教練都是現役職業車手，每位教學都超級親切，非常溫柔，但同時給的建議也很精確。

Basic早上的室內課完之後就是實戰，從最基礎的座椅調整，視線調整開始，教導日常與賽道座位設定的差異，體驗輪胎在不同情況下轉向的變化，到剎車位以及入彎選Line。下午主要是結合早上的技巧跑圈，四個學員一組配一個教練，教練車在前面配合後面學員的速度跑圈，每一圈輪流四個學員的位置（所以每位都有機會直接跟在教練後面），可以在後面學教練的剎車位還有Line。

個人覺得要是平常有在玩擬真遊戲的人，應該選Line不困難，困難的是把遊戲畫面轉成實際的速度感。特別是下午的跑圈，比起上午又是更新奇的體驗，完全沒有想到自己的車可以跑這樣的速度過彎，還有加速，要不是前面有教練帶，自己真的不敢加速到同個程度，實車跟遊戲（或著車手的影片）的感覺真的差十萬八千里，就算自己跑也只發揮車子的一點性能，體感仍然太驚艷了，對自己的車有了新的認知。

除了速度感之外，這次最大收穫應該是荷重移動，這是玩遊戲一直沒注意也比較難體感的東西，課程會請你身體完全貼緊座位，感受前後輪胎的負重，思考跟體驗其帶來的摩擦力改變，譬如加速時重心往後，連帶著後輪接觸面積的變化，跟轉向過度，或著轉向不足時，前輪接觸面積的變化。自從參加活動後，再回去玩擬真遊戲，也會花比較多心思考慮重心的影響。

活動最後的最後，則是直接坐上教練的車，體驗他們跑這條賽道的速度感還有Line，雖然太驚人，根本沒能在上面學到太多，而且剛好Blog主前面的教練車還在玩甩尾，太吸睛（笑）。總之，TGRD真的是很棒的體驗，終於有機會試自己車子的部分性能。也是經歷了這次體驗，Blog平時才更勤的換檔，現在想辦法縮短換檔的時間，同時也想把換檔變成肌肉記憶。

總結

本篇主要介紹了GR86購入後，日常的心得以及賽道的心得，不管是哪一邊Blog主的經驗都很少，未來應該會有更多體驗及收穫。車子入手到現在，儘管有辛苦的地方，但Blog主仍非常滿意，也慶幸自己當初沒妥協，去選其他沒那麼喜歡的車。未來應該在日常駕駛跟遊戲內的賽道攻略多花點心思，下次去賽道時能發揮更多車子的能力，到時有機會再上來跟各位分享。

人生第一輛車：事前篇

前言

自從Blog主今年（2024年）八月拿到駕照後，就不斷在市面上找車子，同時也租了附近的各種車當練習，直到十月終於買到中意的車子。目前開了一個月，想說可以上來分享一下心得，跟買房子的心得一樣，預計會分兩篇寫，本文是事前篇，之後應該會寫一篇購入一個月心得。

日本新家：事前篇

日本新家：內裝選購篇

買車的必要性

說到底，生活在日本的首都圈，有必要買車嗎？Blog主覺得如果生活在23區內，完全沒必要，如果是23區之外，取決於離與車站的距離，也許有必要。至於Blog主去年搬來埼玉後，由於車站只距離走路十分內，附近也有公車站牌，徒步圈內有四五間超市，交通跟購物都方便。以日常生活跟通勤的視角來說，完全沒必要買車。至於在關東旅遊，大部分的景點也能搭電車到，真的需要用車出遊的話，現在Car Share很方便，Blog主家附近徒步圈就有五六個取車點。

還記得Blog主剛來日本時，由於同事有買車，當時一起出去玩了一兩年，Blog主也發現，就算買了車，也去不了很遠的地方，大多在關東周邊晃而已。而當真的想去很遠的縣市，連續開兩天車過去，再連續開兩天車回來其實很不實際。還不如搭新幹線或飛機去目的地租車，速度快，不怕高速公路塞車，而且去程回程還可以休息睡覺。

也因此，Blog主同事的情況，買車之後開了一兩年，使用率大幅下降，因為不知道去哪裡，關東附近的景點幾乎都去過了，日常通勤也用不到車，這時候白白養車的時間就會拉長，車子放著沒用錢還是繼續噴。

Blog主自己算下來，買自己車的總花費，包含車輛本體每年的價值折損，稅金，車檢分攤後的費用，停車位費用，油錢，汽車維護，任意保險，JAF會員費加一加，如果每個月只用不到4~5天車，整年算下來租車比較划算，而且如果不通勤，也不會每個禮拜都開車出去玩，租車的彈性更高，不會有閒置問題，也可以一直開較新的車。

金錢無法衡量的體驗

延續上面的話題，既然不管去近的地方，還是去遠的地方都是租車好，或著直接搭交通工具，那買車有什麼意義呢？拿計算機再怎麼算，都是租車或著搭大眾交通工具划算。Blog主覺得買車的價值在於無法用金錢衡量的地方，就像觀光的實用價值很低，但買的是遊玩體驗。把以上所說的實用需求放在次要，把人生體驗放在主要目的，買車才有意義，Blog主是這麼看的。

Blog主從小就很喜歡車，小時候沒電腦玩就一直畫車，上國中開始玩很多賽車遊戲，來日本也買了自己的方向盤套組繼續玩，對我來說買自己喜歡的跑車是人生夢想之一，但以前考慮到生活的現實面，一直沒去實現。自從去年搬來埼玉，租車位的成本降低很多，加上金錢上比較有餘力可以養車，考到駕照後，Blog主覺得是時候來圓個夢了。

現金還是貸款

雖說是圓夢，但既然要在市場買車，還是得回到現實的部分，第一個是錢，先決定有多少預算才有辦法選車。錢的來源大概分成現金跟貸款。雖說日本的利率一直很低，但日本的汽車貸款仍然利率很高，一般車行介紹的貸款大約都是5%以上，如果自己拿現金去外面投資沒辦法5%以上，那還是付現好。另外，銀行的マイカーローン貸款利息比較低，最低有1~2%的，但條件據說嚴格很多，這邊Blog主沒有實際申請事前審查過，如果考慮借錢的話不妨去試試看，如果真的有2%左右算便宜的了。

因為Blog主原本就有房貸，不想再增加每個月的額外負擔，所以決定把現金拿出來買。原本想買100多萬的車就好，後來發現不拿個200萬沒有狀態好，又是自己想要的中古車，結果發現既然都拿200多萬了不如買接近新車的中古車，這樣一直上升預算，最後找的是300萬接近400萬的車，這個過程下面會接續講。

選車

老車還是新（款式的）車

再一個現實的部分，雖說Blog主從小就抱著EVO夢，到現在也還是很憧憬，但拿Blog主最愛的EVO九代來說，也是超過15年的老車了，考慮到對EVO實車的了解不多，很難在現場從車況判斷一輛車的標價是否合理，而且很怕陷入維修的黑洞。剛接觸的第一輛車還是想多點時間在駕駛上，而不是維修上。儘管看車時也看了幾輛EVO以及其他經典老車，但最終還是決定跳過老車。也許未來有夠多知識，也有夠多本錢砸在維修整理上時，再讓我圓一個EVO夢吧。

另外，決定買新車的另外一個原因是輔助功能，譬如倒車雷達，或著先進安全裝備，考慮到Blog主剛上路，避免買來的車擦撞，還是想要有這些功能。最後，日本超過13年的車，稅金會變貴也是其中一個原因，一開始還是想節省一些固定開銷。

手排還是自排

再來是變速箱類型，以前Blog主玩遊戲其實都用自排，買方向盤後玩DiRT的拉力，GT7的Grip跑賽道，Forza裡玩Drift，全部都是用自排。直到考駕照時，想到要是這時再考自排駕照，會失去很多體驗的機會，才選了手排。而考完出來，想到這時再買自排的車，久了還是忘了手排怎麼開，不就沒意義了？所以，第一輛車決定買手排車，以後第二輛可以為了方便再買自排沒關係。

新車選擇其實很少

在平價（500萬以內）的新車裡，手牌跑車的選擇少之又少，目前日本國產車裡，新車販售中的只有スズキ220萬的スイフトスポーツ，マツダ300萬的ロードスター（海外叫MX-5），トヨタ300萬的GR86（スバルBRZ）、450萬的GRヤリス可以選。Blog主自己的標準，就算車子是樂趣導向為主，但起碼也要能塞的下兩個人的大行李箱，所以很可惜的ロードスター就被排除了，スイフトスポーツ價格超級誘人，也很實用，但外觀以及FF的設計總是有點抗拒，GRヤリス則是外觀沒很喜歡。

最後剩的選擇是2021年下半開始販售的GR86，還記得Blog主在2022的Tokyo Auto Salon看到各家改裝廠第一批的GR86 Demo Car就好中意，而且光是原廠的車頭跟車尾都比前代86更吸引我，之後Assetto Corsa有GR86的Mod的時候，Blog主超愛開。不過，GR86直到2023年末發售的C型為止，手排是沒有先進安全裝備的（自排有），所以這大大限制了Blog主在2024年找車的難度，因為市面上流通的C型二手車還很少，這邊下面會再接續講。

還有沒有其他選擇？

其實Blog主這中間也考慮過其他選擇，譬如租GR86。其實トヨタレンタカー可以租，不過取車的地方遠，有限制手排駕照取得超過3年，而且租來的GR86不能上賽道，所以Blog主還是放棄用租的了，不然計算下來用租的還是划算。另外，初期型的86其實200萬以內可以買的到，不過通常是2012年的款式，在日本已經要漲稅金，車齡也進入比較需要維修的階段了，也沒有Blog主想要的倒車雷達。而且狀態比較好，比較新的86也要250萬左右，最後Blog主還是再加100萬選GR86去了。

買車的管道

考慮完錢的問題，選車的問題，接下來是去哪裡買了，在日本跟商家買的情況，主要有經銷商（可以買新車或原廠認證中古車），二手車行，拍賣代理。這三個地方其實各有優缺點，價格高低也有點難講。

經銷商（ディーラー）

日本一些汽車大廠旗下會有很多經銷商，就算是同輛車，不同區域的經銷商，不同分店，賣新車的折扣可以差10~30萬都有，整體來說在經銷商買車保障比較好，買新車跟中古車都能享有一定的保固，只是買新車的話要承受新車落地時，最大幅度的價值折損。

二手車行

跟台灣一樣，其實二手車行的水也很深，其中不泛各種欺騙的行為，前陣子ビッグモーター被爆一連串黑心行為就能略知一二。如果想要買3年以上的中古車時，建議找認識的親友推薦的車行，或著上Youtube多看一些相關影片，增加知識後再去店家會比較安全。至於Blog主想買的是接近新車的GR86，里程數也很低，可以拿回原廠繼承保固的，所以比較不擔心被二手車行騙。但二手車行有時賣新古車（接近新品的中古車），特別像GR86這種新車要等3~5個月的情況，價錢比新車還高的情況也有。

拍賣代理（オークション代行）

拍賣代理則是幫你在日本的拍賣場，譬如最大的就是USS在全國的會場，這裡的價格波動就更大，而且不一定每場都有想要的車，就算有時出現完全符合的車型，年式，等級，顏色，但今天標的價格過高，反而高於市價的情況也有，這時候還不如去二手車行買，而且買之前還能親自看實車（拍賣會場只有業者能進去確認車輛），當然幸運時，也有可能在拍賣場便宜入手，而且車況又好。

拍賣代理蠻多眉角的，很多二手車行都有拍賣代理的服務，因為他們的車源很多也是從拍賣場標來的（這可能是日本特有的情況）。你跟他講需求條件，他幫你買，但就像上述的例子，可能長時間拍賣場都沒有出現完全符合條件的車輛，車行也不願意幫一位客人花太多時間找，也有可能出現了，但今天運氣不好，結標價格太高，給你買貴了，還要你吞。

所以Blog主找的是自由度更高的，網路型的拍賣代理，讓你自己看拍賣會的所有拍賣車款，有出現興趣的車，他再給你所謂的「出品票」，裡面記載著拍賣會場的專業人員檢驗車子的詳細，從車輛總評分到車身刮痕位置，大小，底盤那裡有生鏽，車內那裡有擦痕，都有記載，有點像中古車行的第三方認證制度，只不過是拍賣會場的版本（所以，檢查的水準也取決於拍賣會場，這個要注意）。當你找到喜歡的車時，你可以請他下標，金額絕對不會超過你定的金額，而且你可以自己挑到滿意的車出來為止，那怕是你看了一年，算是改善了二手車行的拍賣代理的缺點。

最後的結果

下標完之後，從拍賣場運到家旁邊，準備簽收時的照片

Blog主其實以上三種都有打招呼過，因為Blog主想要的是GR86 RZ C型以後，選配紅色烤漆，以及Brembo剎車，這在當時（2024年8~10月）全國的二手車行裡都沒有，USS也是看了一個多月，正準備要放棄中古車，隔天準備簽約買新車時，奇蹟的在USS東京場出現完全符合Blog主條件的GR86，而且還被流標，出現即決価格，當下就直接請代標的買下來了。

以上是Blog主從決定買車，到選車，最後實際買到車的事前篇，還蠻幸運能在今年內買到，如果當時差一天去買新車的話，估計要等快半年，而且也會貴40~50萬左右（雖然車也會從C型變成D型就是）。Blog主目前開了一個月左右，中間跑去群馬的赤城山還有榛名山看楓葉，執筆的前幾天還去了一趟富士山附近參加活動，之後再上來分享購入後的心得，我們下次見。

總體經濟

前言

還記得Blog主以前在看房地產相關的書時，第一次注意到銀行貸款利率跟房市，以及與通膨或緊縮的關係，而直到去年開始慢慢投資，也吸收一些經濟相關的知識後，最近想來看一本經濟學專門的書。這次挑了一本看起來視野比較宏觀，也好上手的書，中文名為《零基礎也不怕，史丹佛給你最好懂的經濟學：總體經濟篇》。這其實是一組套書，有總體經濟以及個體經濟，Blog主先看了總體經濟，也是本篇的重點。

總體經濟篇如其名，視角是經濟的整體觀點，主要討論經濟成長、失業、通貨膨脹、國際貿易、貨幣政策與財政政策等議題。內容幾乎都是新聞會看到，投資也會看到，很常被討論的議題，作者把這些問題用淺顯易懂的例子解說，以前Blog主許多懵懂的事情變清楚了。本文則整理了一些個人覺得有趣的片段。

貿易餘額

要了解經常帳餘額的分別，你可以這樣想：在貿易餘額中，造成順差代表金錢流入該國，而逆差代表金錢流出該國。當流出金額等於流入的錢時，經常帳餘額（也就是貿易餘額）等於零。

出現貿易逆差之時，金錢從該國流出而進入其他國家；美國最近四十年幾乎都是如此。但錢跑到哪了？它們確實沒有回頭來購買美國的商品和服務，沒有付給在外國公司的美國投資人、也沒有用單邊移轉的形式匯回。如果發生上述任何一項，經常帳就不會出現貿易逆差。

有一個重點要牢記，當美國以美元支付進口商品時，像日本這樣的生產者不想要拿美元，它要的是日圓。因為日本供應商需要日圓來支付在日本生產的工資和採購費用。因此，出口到美國後收到美元的日本公司，要在外匯市場把美元兌換成日圓。一旦日本出口商把美元兌換成日圓，這些美元跑到哪兒了？這些美元最終會投資於美國資產，也許被拿來購買股票、債券或房地產，又或許存進了銀行。然後，發行股票或債券的那家公司擴大在美國的營運，或是銀行把錢借出並在美國購買、建設或投資，依此類推。金錢流到海外，且不以商品或服務的形式回來，表示它是以金融投資的形式流回美國。

Blog主認為這本書裡，裡面就屬逆差跟順差的部分最有趣，特別是這段，逆差之後，錢的流向的解說。以貿易餘額為起點，本書延伸出「國民儲蓄與投資恆等式」，講解政府舉債的問題，國民儲蓄問題，面對逆差（=國外資金流入）可能的問題，最後講到國家的經融危機以及其對應作法。

說到貿易餘額，以前總是會聽（特別是美國的）政治家抱怨對某國逆差太多等發言。本書作者也有提到自己的看法，「根據經濟條件，美國理論上應該會對某些國家有貿易順差，而對其他國家有貿易逆差。在經濟層面上，我們沒有理由對每一個國家爭取貿易平衡。」現在再想想，一切可能都只是外交輿論或著國內情緒操作而已。

失業與通貨膨脹

經濟學家把注意力轉移到員工和雇主之間的隱性合約（implicit contract）。對大多數員工而言，一段期間內的工資會是相當固定的，也就是說，你的薪水在公司生意差或生意好的月份是一樣多的。大部分員工偏好這種模式：如果公司生意好，他們不會被立即加薪，但如果生意差，他們也不會有立刻降薪的風險。公司也傾向不要削減工資，因為怕影響士氣，尤其是績優員工的士氣。如果公司調降工資，頂尖員工會發現自己很容易在別的地方找到工作。因此，當經濟衰退且勞動需求下降時，公司寧可不削減工資，而是選擇停止雇用或資遣現有員工。

通膨問題的鴿派則認為，二～五％的低通膨率並非洪水猛獸。首先，它能使得工資不會僵固在均衡點上方；如果通膨率是四％，員工只加薪二％，其實就是變相減薪，但因看起來像加薪，就不會傷害士氣。溫和的通貨膨脹，優於過度補貼所造成的通貨緊縮。通貨緊縮會使目前所有貸款變貴，且會造成違約欠款增加，導致經濟成長停滯。最後，通膨問題的鴿派也認為，沒有明確證據顯示一個國家的通膨率可能會從二％、三％、四％甚至五％ 攀升到每年二○％或三○％。低通膨率，相形之下是容易處理的。

這兩段作者是分別節自講失業與通膨兩個主題的內容，以前Blog主沒特別想過這兩者的關係，但其實是息息相關的，這也是作者講述的論點之一。景氣不好（很多時候也是經濟緊縮時）時，企業做的是裁員或著停止雇用新員工，而比較少減薪，通貨膨脹時，社會維持著購買力與供給，就算景氣沒特別好，大家加薪幅度沒有超過通膨率，但仍能維持一定士氣。Blog主這才真的理解，為什麼多國央行都把低通膨率當作目標之一。以前Blog主總是對日本央行的做法反感，現在有些改觀了（當然日本的問題是漲薪幅度沒有跟通膨率一樣就是...）。

創造貨幣

銀行實際上是藉由承作放款的過程來創造貨幣。為了了解它是如何發生的，我們來想想你在銀行貸款中（例如購屋或購車時）得到的貨幣，發生了什麼事。首先，你把借來的錢付給某個人，他收到這筆錢，然後存到自己的銀行帳戶。第二家銀行用這筆存款做什麼事？它會把這筆錢貸放給其他人。其他人拿到貸款後，在購買東西時會付給某個人，這筆錢又會存入另一家銀行。銀行體系是放款與存款的一個網絡，其中放款形成存款的基礎，存款又形成放款的基礎，依此類推。這個過程創造貨幣，因為稍早定義貨幣就是銀行帳戶裡的金額。因此，當貨幣一而再、再而三地貸放出去，社會實際上會有更多貨幣。

銀行依法必須持有一部分存款作為準備金。但是當銀行拚命放款時，由於這些放款造成購買力增加，社會將出現大量的總合需求。反之，如果經濟不景氣，銀行可能決定減少貸款，因為害怕這些放款收不回來。此時，社會的購買力和總合需求會減少。如果放款金額減少，就會對整個社會的經濟活動造成影響。

以前總會聽「政府一直印鈔票」這句話，不過實際上貨幣增加到底是怎樣的過程？本書有介紹央行的三個傳統工具，「法定準備金」，「重貼現率」，「公開市場操作」，以及量化寬鬆的工具，這些工具主要都還是金錢的源頭部分，實際上錢越滾越多的部分，Blog主還是第一次完整了解。有趣的是，本書後面也有提到，政府把現金放出去時，不一定能促進流通，「推繩子」（pushing on a string）的現象，貨幣政策對緊縮經濟的效果可能比刺激經濟的效果好，就像拉繩子的時候縮緊會動，但是推的時候繩子只會彎折而不會影響繩尾。

匯率

一九九五年，舊金山聯邦準備銀行經濟研究員肯尼士．卡薩（Kenneth Kasa）發表下列看法：

如果你隨機抽樣詢問經濟學家，請他們舉出人類所面臨最困難的三個問題，答案可能會是：一、生命的意義是什麼？二、量子力學與廣義相對論之間的關係是什麼？三、外匯市場是怎麼回事？（數字不代表優先次序）

曾經去國外旅行的人都處理過匯兌的事，但很難解釋匯率為什麼處於目前的水準、價值為何會一直改變，以及對於匯率應該做些什麼事。

雖然Blog主截的上面這段沒有什麼含金量，不過Blog主第一次看這段笑了一下。Blog主在看這本書之前也真的對匯率的波動一頭霧水。本書就長期來說，講述了匯率會趨向「購買力平價」（purchasing power parity，PPP），這個PPP也蠻有趣的，基本上就像計算通膨時用的「一籃子商品」，兩筆不同國的錢幣實際能購買的東西一樣時，代表他們等值。不過中期或短期來說，匯率主要受預期報酬率影響，預期報酬率與商品或服務的國際貿易無關，與財務投資有關，當投資人投資國外時，他們不只看投資報酬率，也會看現在與未來的貨幣匯率，這導致貨幣的供需在短期波動。而且投資人的期望會循環式的影響匯率，大家期待匯率變高時，則會越疊越高，直到無法支撐。

政府可能會試圖控制匯率。例如，收縮性貨幣政策可以提高利率，全球投資人為了較高的投資報酬率，會去投資該國貨幣，進而使匯率走強。相反的，擴張性貨幣政策可以降低利率，使得該國貨幣不那麼吸引外國投資人，讓匯率走弱。然而，如果一國運用貨幣政策來影響匯率，它就不能同時以貨幣政策對抗通膨或失業。例如，一國遭受某種負面的經濟衝擊，導致匯率走跌。如果想讓匯率上漲，該國將需要收縮性的貨幣政策以提高利率，使匯率與貨幣變得更有吸引力；但收縮性貨幣政策卻又會衝擊國內經濟。面對這樣的選擇，多數國家會優先振興國內經濟，而非穩定匯率。

控制匯率的另一個替代方案是在外匯市場直接買賣本國貨幣。想使貨幣走強，可以在外匯市場買入該國貨幣；想使貨幣走弱，則賣出自家貨幣。但這種直接買賣的方法有其限制，當一國賣出自家貨幣時，它會拿到某個國家的外匯存底（foreign exchange reserve）。因此，只要該國願意持續建立外匯存底，它就可以賣出本國貨幣。而當一國買入本國貨幣時，它需要擁有某個國家的外匯存底才能購買。因此，只要該國擁有外匯存底，它就可以持續買入自家貨幣，然後在某個時間點，這些儲備會用完，讓你無法不斷買入自家貨幣。買賣本國貨幣往往只是短期辦法，並非長期政策。

所有政府在管理匯率時，會遇到兩個實務上的問題。首先，外匯市場會猜測政府動向。例如，如果外國投資人預期政府會放手讓貨幣貶值，他們就會搶先賣出該國貨幣，使得讓國貨幣立刻開始下跌；如果政府改變心意，投資人就可能再度買進，貨幣就會升值。相信政府可能採取什麼手段干預匯率，這個預期本身就會使其匯率劇烈波動。

關於匯率，除了匯率變動，還有國家介入的手段。作者的這幾段內容，就在日本近期實際發生了。日本也許是擔心提高利率會打破通膨，導致經濟緊縮，之前一直沒有提高利率。取而代之，日本正是用上述買本國貨幣的方式，但好幾次一出手只能維持一下，之後日幣又馬上下跌。最後日本終於提高利率，然後股市就馬上下跌，2024年日經跌幅破歷史紀錄，連央行也有點嚇到了。就像作者講述的，這些手段在實作上有很多問題。

總結

以上是Blog主對本書的幾個有趣的部分的分享，本書還有很多內容值得大家一讀。本書的作者立場還算中立，誠實的告訴大家各種方案的優缺點，以及難題。特別是政府的政策方面，從稅收的級距設計，到匯率的政策，多次讓Blog主很有感，現在才理解其背後的用意。剛好很多觀點都是Blog主來日本工作後，曾經感到疑惑的部分。未來Blog主把個體經濟篇也看完後，應該會再上來分享。

《法蘭西全史》 心得&雜談

前言

前陣子在看大澤真幸教授寫的社會學史，裡面一個重點就是十七，十八世紀的社會科學革命，啟蒙主義之後，真理從神學中解放，並影響了十九世紀法國大革命。而法國大革命對歐洲的衝擊，誕生了社會科學。當然在那本書裡，重心放在法國大革命如何影響歐洲知識分子，並分析法國大革命帶來的新思考方式，政治體制如何變化，以及人民握有國家主權的想法，而沒有去詳述法國大革命發生的詳細。

不過仔細想想，所以法國大革命到底發生了什麼？Blog主還真的印象很淺，高中念的也都快忘光了。所以就在Google Books上面翻了幾本法國歷史，最後挑的是英國作家John Julius Norwich寫的法國史，中文譯名「法蘭西全史：從凱撒的高盧戰記到戴高樂將軍的自由法國，歐陸強權法蘭西的二千年史」，中文譯名還是很長，但其實原書名確實有後面一段「France: A History: from Gaul to de Gaulle」。原文裡，作者應該是故意拿高盧（Gaul）以及戴高樂（Charles de Gaulle）這兩個音韻很像的詞放一起做雙關。

本書作者的目的其實是面向英國的讀者，說英國學校教的法國歷史，大多只有跟英國相關的幾個戰役，還有幾位法國名人而已，而他的這本書就是為了補齊這中間的空隙。所以本書很適合業餘的人（就像Blog主），內容沒有太過深入，篇幅也不冗長，但大致上的事件都有涵蓋。

正文

老實說，法國史從高盧人開始到中世紀左右，內容頗無趣，偶爾有些事件讓人回憶起教科書，像是十字軍東征，或著後來的英法戰爭，除此之外就是一直跟鄰國結婚，發生繼承問題，加上教會問題，大大小小的打仗。也許未來相關知識更多再回來看有不同感想，但就連本書的作者都說到：「某種程度來說，這顯然是他們所處的時代所致：被戰爭與宗教左右的中世紀，坦白說並不怎麼有趣。」

2024年日本考駕照 & 雜談

前言

Blog主從小就很喜歡車，不過成人之後卻一直沒考駕照，當然理由（藉口）有很多，最主要的是如果考完駕照沒有很常開，那不如不考，這個是Blog主一直以來的想法。還在台灣的時候，家裡就一直沒車，老媽叫我在等當兵的時候去考，Blog主總覺得考完如果不開又忘了，結果變成光有駕照卻不敢開的尷尬人。

到了日本，一開始忙工作，而且住都心，沒多餘錢買車，租車位又很貴，而且交通方便也不需要車，頂多出遠門的時候，總是要拜託朋友開車。這樣又過了幾年，直到去年買新房子，搬來埼玉這邊，因為住的地方還是交通不差（離車站8分）。唯一困擾的是跟女朋友兩人一起出遠門，或著家人來日本玩的時候，還是無法自己開車。

就這樣到了今年六月左右，Blog主試著轉職，也許標準太高，總之沒很順利（有機會再來詳述這部分），最後Blog主打算先暫緩轉職的事情，先來完成一些以前想做的事。當下就選了最近變得有點痛的，考駕照這事了。就這樣，Blog主在今年（2024）6月底跑去報名駕訓班，8月初拿到駕照，應該算合宿以外速度快的，而這篇文算是紀錄這次的過程，加上一點額外雜談。

駕訓班的種類

「指定」還是「届出」

Blog主這次選駕訓班發現價格有高有低，後來才發現駕訓班有分兩種，一種是「指定」，一種是「届出」。「指定」的好處是可以在駕訓班考大部分的考試，只需要在畢業後去免許センター考完學科（筆試）就可以拿到駕照了，「届出」等於說在駕訓班學的東西做的東西都只算練習，沒有任何效力，還是要去免許センター考所有的試，包含路考。

《社会学史》

前言

大概兩三年前開始，Blog主有看一本社會學的書，日本社會學家大澤真幸教授寫的《社会学史》，Blog主為了方便看的是台譯版的，台譯版叫做《給所有人的社會學史講義： 跟隨大澤真幸一起建立當代必備的社會學素養》，突然標題變好長。這本書Blog主第一次看到中段的部分就斷掉好一陣子沒看，直到最近又從頭開始看了一遍，意外的，很多第一次看沒懂的地方這才看懂，然後為了整理筆記&寫這篇文章，又再大略看了一遍。

這本書就如原版的書名一樣，就是社會學史，從最早在「社會學」還不是一門科學的時代開始，到法國大革命，兩次的世界大戰，進到現代。很多以前國高中社會課本出現的名字在這邊都有出現，有種「啊，原來這個人的這本書是在講這些內容啊...」的感覺，就像是教科書的延伸教材一樣。

當然，這本書個人覺得最有趣的是對社會關係的觀察，拆解，以及探討人類的本質，甚至是資本主義下，錢跟社會（人們）關係的探討，還有一些雜學。雖說以前看過幾本跟社會學有關的書，但從頭講起社會學的歷史的幾乎沒有，所以也算是開了新天地。

以下是Blog主標註的幾個有趣的段落，以及一些感想。

赫伯特·史賓賽：社會達爾文主義

史賓賽醉心於研究「社會達爾文主義」（或社會演化論，social Darwinism）。 顧名思義，社會達爾文主義就是將達爾文（Charles Darwin，一八〇九—一八八二）於一八五九年出的《物種起源》應用到社會上。因此史賓賽在知識上有仰賴達爾文的地方，只是我認為這是一個非意圖的結果，一種歷史的反諷。

史賓賽從達爾文那裡借用了進化論的想法，應用在社會上，在當時很有說服力，受到很多學者的接納與肯定。往後甚至以優生學的形式影響了政策。只是如果換個角度思考，這則是「無意識地反向輸入」。

十九世紀中期，工業革命結束，英國是世界霸權，資本主義市場成熟安定，一般被視為是自由主義市場的年代。在自由主義的競爭中，英國握有主導權。換言之，在英國的霸權下，商人和企業家們能夠安心地競爭。但是到了十九世紀末，競爭愈趨激烈，也準備步入帝國主義的時代；進化論的出現，就是在快要到帝國主義的階段。