前言
GR86入手實際開了一個多月，本來想單純寫一篇入手一個月的使用心得的，不過11月參加了TGRD的活動，就合在一起寫了，剛好也能補足日常駕駛之外的體驗談。
GR86入手一個月
自從拿到駕照後，入手GR86之前，Blog主租了大概兩個月其他的車，主要是用在出遊，日常購物，看車以及下班時刻的移動，另外也有去經銷商試乘過。這中間有開過Toyota普通版的Yaris（AT/MT都有），Roomy，Corolla Touring，日產的e power版Note，然後才購入了GR86，關於購入前的過程跟思路可以參考前篇。
老實說，要論日常方便的話，個人覺得Corolla Touring應該是最方便的，置物空間大，後座也很富裕，不管購物還是出遊都很足夠。不過上一篇文章裡，Blog主已經討論過實用需求等要件，簡單來說，只追求日常實用的話去租車就好，這篇本篇主軸則是從Blog主的視角，闡述重視駕駛樂趣的GR86的日常體驗。
上下車／視野
GR86上下車很辛苦，特別是左右兩邊開門空間只有一點時，上車要左腳一口氣先踏進車內，進車時注意下巴不會撞到車窗，還要小心手不要推到車門，不然會撞到旁邊的車，最後收左腿進來時，也要膝蓋抬到最高，不然也會踢到車門，不僅車門內留傷痕，外面還會撞到其他車，下車時，則是要屁股盡量移到左邊，一邊注意右腿有沒有撞到方向盤下方，還有車門，一邊把右腳踏出去，才能下車。上下車麻煩這點，以前在試駕的時候其實沒發現，因為通常試駕的地方（經銷商）都頗寬敞的。
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| Blog主不小心刮到的前輪近照，超痛 |
上下車困難是因為座位空間是矮又長的，自然上車後的視野也是低的，開車時看不太到前方正下面的情況，引擎蓋也只能看到一點，這讓剛考到駕照的Blog主很難抓前方空間，一開始也不小心右邊的輪框刮傷。跑車矮除了空力方面的考慮外，Blog主參加後面介紹的TGRD的活動才知道，跑車座位低有助於看遠處，而在賽車場上通常不需要看很近的行人之類，看遠處的彎道Apex比較有益。
手排
這點不只限於GR86，所有純手牌都一樣，平常開車也要一直換檔。Blog主一開始比較少換檔，市區50~60公里很常只用3檔，最近才比較能體會換檔的樂趣，以及認知練習的必要，會比較勤的在市區換檔。但習慣升檔是一回事，降檔又是另外一回事，像降檔補油這個還在慢慢練習，現在不補油，降檔還是覺得不夠順，每次要同時剎車又同時換檔，手腳還是會趕不上腦袋的判斷。
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| Blog主一開始還有特別去買這個磁鐵貼後面（笑） |
手排的另一個麻煩的就是上坡起步，只要稍微的斜的路面，手排放開剎車就開始往後滑。特別是Blog主一開始不太會從後照鏡判斷後車的距離，總感覺後車很近，所以只要上坡的時候就很緊張，一開始還好幾次怕熄火不小心重踩油門，車內發出臭味好一陣子，查了一下是半クラ（剛接上離合器）的狀態轉速太高就會燒離合器，那個味道就是燒起來的味道。當然每次都拉手剎車就沒事，不過Blog主就是不想每次都靠手剎車，大概花了兩三天一直在家附近沒人的坡道練習十幾次，之後在路上再實戰幾次之後就能夠正常上坡起步了，當然...偶爾不專心的話還是會熄火一次（笑）。
Blog主覺得剛開始練上坡起步可以說也是鍛鍊心智，當你心情緊張時，腳的操作就會不夠仔細，越緊張越容易離合器操作不精細，一下子左腳放太快熄火。只能穩住心情，放鬆但專心的去執行腳的操作，暫時封住之前起步失敗往後滑的恐懼感。不過，當然現在已經頗習慣上坡起步了，沒有以前的緊張，加上GR86其實有自動剎車補助（雖說離合器只要稍微接上了就會取消），只要不太緊張是能正常上去的。
最後，關於手排，個人覺得YT上有織戸学車手的「織戸 学 普段からできるシフトテクニック上達法」，這部非常值得參考，受益良多。
置物
說到日常使用，其中一個就是置物吧，GR86本身跟前代一樣，後座的椅背倒下來時，可以放入四顆輪胎，置物空間以雙門跑車來說應該沒話講，Blog主現在就算去買一整個禮拜的食材時，也用不到後座的空間，出遊過夜時也還不需要（不過兩個大行李箱時就需要了）。基本上如果是兩人生活，這台車的置物空間很足夠了。
油耗
油耗方面，如果連假出遊這種狂塞車的時候，油耗大概只有6左右（但也有可能是當時Blog主還在適應車子中），上高速公路大概有12左右，Blog主目前日常使用，沒什麼塞車時，是8~9左右。相比油電車應該是很差的數字，不過輕量跑車來說應該還算可以？以Blog主的收入，確實每次加油會有點痛，而且GR86用的還是ハイオク，比一般汽油又貴。
聲音
GR86的スバル產水平對臥引擎，有些人說聲音好聽，但老實說Blog主平常都沒特別感覺，只有去賽道的時候，引擎拉到7000轉左右才真的有感，不然平常就算走高速公路也不太會拉到那麼高，而且Blog主也不喜歡在街上大聲，最多到4000轉。話說，有了實車體驗，再去開遊戲裡的GR86，會發現遊戲中有點誇大了（但確實是同個聲音，只是變大聲，我猜跟收音的麥克風距離也有關）。
剎車
還有剎車，Blog主會花比較多時間找車，一個原因就是要原廠選配的Brembo剎車，在平常市區跑的時候，這剎車是浪費了，而Blog主目前也沒在賽道上試過GR86一般的剎車，所以也不清楚差異，但據車手說，Brembo的剎車主要是賽道上連續踩久了也不會無力。
其實最讓Blog主驚訝的是，Brembo剎車會特別吵這件事，也是遊戲中，甚至動畫中很少再現的。平常碟盤只要下雨天就會生鏽，生鏽時剛開一兩個小時剎車都會很大聲，直到鏽的部分被刮掉。最近日本也進入冬天，特別到傍晚以後氣溫下降，剎車到一定的低速區間後，就會有「キーキー」的聲音，有時會超級大聲。
Blog主一開始還很緊張，想說是不是自己用壞剎車了，但打給原廠的工廠，對方問了詳細情況，最後知道是Brembo剎車之後，就說這沒問題，一定會吵的。Blog主還是不放心，再查了一下Google，還跳出好多相關資訊，Youtube還有人錄下Brembo的剎車聲，幾乎跟Blog主聽的一樣，這才比較放心。
外觀
GR86也許日常使用有些不方便，不過讓Blog主最滿意的就是外觀了，每次停車完下車回頭，總是會忍不住多看幾眼，看一看忍不住再拿手機出來照兩張，要去開車時也是老毛病發作，就這樣手機堆了一堆照片。Blog主出去玩的時候，偶爾也會看到路人照相（有次還是去上廁所，放車上的DJI忘記關錄影，事後才發現的），或著小朋友看到很興奮，這些是買車前沒想到的，畢竟GR86路上也不算稀有。
多走路
這個可能有點偏題，其實買車前，平常為了搭電車走路距離也蠻長的，去搭電車要走一段，下車之後還要再走一段，回程再一次。除了搭電車，只要走路30~40分能到的地方，Blog主甚至不搭車直接走了。雖說Blog主目前不會沒事就開車，有時還會算距離跟停車費再決定要不要開，不過還是隨時提醒自己多走路，不僅省錢也健康。
GAZOO Racing Driving experience / 富士スピードウェイ
TOYOTA GAZOO Racing Driving experience，官方簡稱TGRD。TGRD在日本各地賽車場辦活動，教導駕駛技巧。雖說是GR主辦的活動，但參加的車子不限GR車系，更不限Toyota，只要不是小卡車還是廂型車就好。Blog主參加的那場有兩台Swift Sport，還有一台Sedan的Crown（看起來好豪華），甚至有一台Fit RS，不過除此之外幾乎都是GR車系的車。就自己算沒有車，也能事前預約TGRD的專用租車，有GR Supra，GR Yaris，甚至是日本少見的GR Corolla。
TGRD裡面又分Basic跟Advance，分別是不同教練，不同行程，Blog主選的是Basic，上圖是Basic當天的行程表。Basic的課程裡面，意外的大部分都是中年人，只有兩三位是年輕人，甚至有一位應該是爸爸跟著來的，我猜年輕人應該比較難專門空出時間，在平日來富士山這邊參加活動吧。而參加的中年人有種，正是因為年輕時忙著工作，到中年才想來體驗一下賽道的氛圍（實際上，Blog主聽其中一位大叔講，也是第一次來賽道的樣子）。至於Basic的三位教練都是現役職業車手，每位教學都超級親切，非常溫柔，但同時給的建議也很精確。
Basic早上的室內課完之後就是實戰，從最基礎的座椅調整，視線調整開始，教導日常與賽道座位設定的差異，體驗輪胎在不同情況下轉向的變化，到剎車位以及入彎選Line。下午主要是結合早上的技巧跑圈，四個學員一組配一個教練，教練車在前面配合後面學員的速度跑圈，每一圈輪流四個學員的位置（所以每位都有機會直接跟在教練後面），可以在後面學教練的剎車位還有Line。
個人覺得要是平常有在玩擬真遊戲的人，應該選Line不困難，困難的是把遊戲畫面轉成實際的速度感。特別是下午的跑圈，比起上午又是更新奇的體驗，完全沒有想到自己的車可以跑這樣的速度過彎，還有加速，要不是前面有教練帶，自己真的不敢加速到同個程度，實車跟遊戲（或著車手的影片）的感覺真的差十萬八千里，就算自己跑也只發揮車子的一點性能，體感仍然太驚艷了，對自己的車有了新的認知。
除了速度感之外，這次最大收穫應該是荷重移動，這是玩遊戲一直沒注意也比較難體感的東西，課程會請你身體完全貼緊座位，感受前後輪胎的負重，思考跟體驗其帶來的摩擦力改變，譬如加速時重心往後，連帶著後輪接觸面積的變化，跟轉向過度，或著轉向不足時，前輪接觸面積的變化。自從參加活動後，再回去玩擬真遊戲，也會花比較多心思考慮重心的影響。
活動最後的最後，則是直接坐上教練的車，體驗他們跑這條賽道的速度感還有Line，雖然太驚人，根本沒能在上面學到太多，而且剛好Blog主前面的教練車還在玩甩尾，太吸睛（笑）。總之，TGRD真的是很棒的體驗，終於有機會試自己車子的部分性能。也是經歷了這次體驗，Blog平時才更勤的換檔，現在想辦法縮短換檔的時間，同時也想把換檔變成肌肉記憶。
總結
本篇主要介紹了GR86購入後，日常的心得以及賽道的心得，不管是哪一邊Blog主的經驗都很少，未來應該會有更多體驗及收穫。車子入手到現在，儘管有辛苦的地方，但Blog主仍非常滿意，也慶幸自己當初沒妥協，去選其他沒那麼喜歡的車。未來應該在日常駕駛跟遊戲內的賽道攻略多花點心思，下次去賽道時能發揮更多車子的能力，到時有機會再上來跟各位分享。
