前言
在三個月前的文章「GR86使用9個月 & 筑波サーキット コース2000 初體驗」裡面，Blog主提到用GT7事先練習的部分，下場過後更加體感用GT7練習，不用擔心撞車，天候，場地費，輪胎磨損...等各種現實問題。當然GT7仍有一些缺點，無法體驗G力或著接合離合器的反應這種難達成的不說，譬如用電視+方向盤玩無法隨時看左右後照鏡，也沒辦法轉頭看旗手，有時方向盤會遮擋儀表板...等等小地方，如果能改善，體驗就更上一層了。
其實上述的問題，用超寬螢幕或3螢幕能夠減輕一點，但GT7不僅限定在PS4/5主機，也不能輸出超過16:9，所以只能用VR來解決。PS4時代SONY有出過PSVR，但GT7不能用初代PSVR，只能用PS5配PSVR2。而VR需要用高解析度以及高更新率來解除使用的不適，在Reddit和Youtube翻了一陣子，大部分人說比起原版PS5，最好還是用PS5 PRO，所以，Blog主就買了高級全餐，PS5 PRO+PSVR2，還外加一個原廠光碟機。
PS5 PRO
原版PS5在2020年發售，而PS5 PRO則是2024年11月開始販售，發售未滿一年（Blog主購入當下）。目前PS5 PRO日本新品售價約12萬日幣，中古大概10萬，不過PS5系列的保固是不能繼承的，代表中古沒有原廠保固，有鑑於此，Blog主在Amazon Point還原比較多的時候，從Amazon買了一台全新機。想當初Blog主買PS4 PRO連4萬日幣都不到，時代真的不同了。
GT7 25周年版本的問題
對Blog主來說，PS5 PRO的價格貴也就算了，還沒付光碟機，就好像我買了iPhone Pro，但有些功能卻沒附上。原本心想，反正平常就只玩GT7，沒有光碟機也行，購入前也查到，GT7的PS4數位板可以用小錢就升級PS5數位板，Blog主手上的剛好是當初預購GT7 25周年版附的PS4數位板。結果，PS5 PRO到貨，用了老半天發現自己的PS4數位板GT7卻無法升級，爬了Reddit發現也有人有一樣狀況，一部分人可以升級但一部分人不行。
最後Blog主才搞清楚，25周年的GT7是PS5實體+PS4數位，一般版本的GT7 PS4數位板能夠正常升PS5數位，但25周年版的數位板無法。所以Blog主面臨選擇，再花一筆錢買PS5 GT7一般數位版，還是乖乖買光碟機，玩25周年版的GT7實體版。當時GT7數位板沒特價，所以是8,690日幣，光碟是11,980日幣，後來看了一下手上也有不少PS4光碟，為了一勞永逸還是買了光碟機。買了是買了，心裡覺得Sony的手法很刻薄。
PSVR2
PSVR2目前標準售價是66,980日幣，目前網路上可以用56,200買到，Blog主則是買了一個狀態幾乎新品的中古機，還有店家的3個月保固，花了4萬日幣，也不便宜，但當下想說起碼比新品省一點。而這邊Blog主也犯了蠢，購入當天還很小心地去實體店確認實物，確認了兩台A級品，但一台有一個很細微的刮痕，另一台沒有，檢查好段時間後，購入沒刮痕的。拿回家戴上時才發現上面沾了些微的煙味，當時在店裡沒有發現。譬如遊戲主機有一點味道都還好，畢竟是放在桌上的，但VR可是戴在頭上的，Blog主用的時候，鼻子附近覆蓋的軟墊的菸味就一直漂進鼻子。最後拆下軟墊洗了兩三次，也風乾了幾次，味道才漸漸消失。
重訪GT7
VR的額外好處
除了前述的看旗手，儀錶板之外，Blog主覺得最意外的是，在VR內可以讓你更好操控車子。購入前，有在Youtube上看過老外講，但得太誇張不相信，實際用了才發現是真的。在VR裡面，比起平面螢幕更能感覺到車子的些微晃動，更能在車子失控前就Countersteering。另外，夜間比賽的體驗超出想像的好，SPA的60分比賽從白天到半夜，再到白天，其中晚上的視覺體驗，沉浸感是最讚的，PSVR2用的是OLED，在純黑色方面表現很讚，加上VR裡面完全隔絕外面光源，漆黑的賽道上只有自己的前燈，還有車內的指示燈，經過有場上燈光的時候，光打進車裡全部亮起來，真的超逼真。
挑戰Circuit Experience
重訪GT7，最初是為了練習Tsukuba，實際下場後覺得很實用，Blog主也拿來練其他賽道，從離家距離的順序，把Fuji Speedway跟Suzuka Circit，甚至沒去過的Autopolis都練一輪。而在GT7最好的練習就是用Circuit Experience，Blog主一開始其實不怎麼喜歡，因為裡面幾乎都是拿廠車來練習，心裡想，我只想開一般級別的車練而已。但久了發現開廠車也很好玩，而且開過廠車，再回來開路車也蠻有意思。
 |
| 當時挑戰Suzuka的時候，也是卡在離金牌0.4秒左右的地方 |
而跑Circuit Experience時，Blog主發現Tsukuba之外的，我怎麼樣都拿不到1Lap金牌，特別是Fuji，練了好久還是跟金牌差了0.9秒，感覺就像有個天花板一樣（後來Blog主有突破這個天花板，這個留到以後的文章）。後來把自己的目標改成1Lap銀牌，然後底下的所有賽事都拿第一，就算收工。在攻略日本的賽道的同時，也慢慢的解Extra Menu的任務，開始接觸歐洲跟美洲的地圖。以下是幾個有跑過Circuit Experience的賽道，以個人的熟悉程度排序，越下面的越少碰：
Tsukuba Circuit
低速~中速的區間多，相對好上手，可以快速測試一台車的性能，目前GR86全原廠狀態最快1分6秒半左右。
Fuji International Speedway
第二個彎的切入時機跟速度，還有最後的連兩個彎的切入點，速度與轉向大概是最難判斷的。
Circuit de Spa-Francorchamps
 |
| 出處:wikipedia |
很常跑60分鐘的比賽，所以很熟悉，個人體感不是特別難，第10，14~16彎可能需要多跑幾次熟悉就好。
Suzuka Circuit
F1日本場的賽道，連續S彎考驗更細微的油門控制，個人的體感，有點像Fuji的100R彎為基礎，但連續又更緊湊。
Watkins Glen Long Course
美國紐約州的賽道，Layout意外的中意，幾乎每個彎都很很直接，沒有格外難的部分。
Autopolis International Racing Course
 |
| 出處:wikipedia |
位於日本九州的賽道，中後段有各種型態的彎道相連，特別位於後半的15~17號彎，Blog主容易誤判速度切入。
Willow Springs International Raceway: Big Willow
 |
| 出處:MotorsportReg |
美國加州的賽道，2019年的電影Ford v Ferrari也有出現，個人認為最難的是3~4號彎，進3號彎前太沒直進剎車夠多，過彎時容易打滑出去，4號則是在彎中沒好好減速，也容易滑出去，而且柏油路外就直接是沙漠，讓滑出去的懲罰特別高。
Red Bull Ring
 |
| 出處:wikipedia |
Nürburgring GP
這幾個跑過Circuit Experience的賽道裡，Blog主第二不喜歡的（笑），前半部的彎都很急而且連續（特別是開廠車的情況），後半部比較容易，但最後一個彎能利用當剎車的標記很少。
Autodromo Nazionale Monza
法拉利的聖地Monza，雖然從以前到現在在不同作品都有跑過，沒特別感覺。
Circuit de Sainte-Croix & Kyoto Driving Park
以上兩個都是虛構的地圖，純粹為了解任務才練習的，解完任務就沒碰了，所以也沒什麼心得，個人私心喜歡實際的賽道。
Extra Menu / Bonus Menu
前面也有提到，這次的重訪GT7，除了練車之餘，也有解一些額外任務，主要花時間在Cafe的追加Menu，不管是蒐集車的還是跑比賽的。有時候會遇到不喜歡的賽道或著沒興趣的車，但整體還算有趣。特別是Bonus Menu，可以多看一些歷史介紹也不錯，有維持GT7當初的汽車文化氣氛。隨著解這些任務，Blog主也把收藏等級升到50等封頂了（雖然似乎2025年底的更新會增加等級上限）。
總結
以上是這次Blog主為了練車重訪GT7，以及因此購入PS5 PRO跟PSVR2的過程。其實重訪GT7的同時，Blog主有在PC嘗試其他VR賽車遊戲，但目前為止，Blog主還是覺得VR賽車體驗的最高峰就在PS5 PRO上的GT7，其畫面好只是一部分，方向盤支援度加上VR內操作方便性更是一重點，儘管被鎖在Sony的生態圈裡面有點惱人，但確實是一個完整的Package。PC玩到後來，Blog主覺得PC賽車遊戲，還是用超寬螢幕玩就好，戴著VR頭盔，人在賽車架不方便用鍵盤滑鼠，還要時不時解決方向盤按鈕不完全支援，MOD沒設定好，錄影問題，畫面Lag...等等問題，用一用連玩的興致都沒了。最後，在這之後其實Blog主還有再購入其他產品，這部分就留到下次介紹吧！
